Si è svolta stamane a Taranto la conferenza stampa indetta da Assologistica ed ospitata da Confindustria sulla grave situazione, delineatasi nel traffico contenitori in transshipment del porto tarantino, a seguito delle verifiche doganali.
Dopo il saluto del Presidente di Confindustria Taranto, Vincenzo Cesareo, che a nome delle imprese tarantine ha espresso forte preoccupazione per quanto sta avvenendo nel porto di Taranto, il Presidente di Assologistica, Carlo Mearelli ha ribadito senza mezzi termini: “Mentre in tutte le occasioni pubbliche l’Agenzia delle Dogane esalta il proprio impegno informatico e la propria collaborazione con gli altri paesi dell’Unione, presentandosi come modello all’avanguardia, a livello periferico la situazione è ben diversa e riguarda l’intero territorio nazionale”.
“Nel caso specifico di Taranto, bloccare un contenitore in transito o peggio farlo sbarcare quando non era previsto dalla compagnia, significa far perdere alla merce tutte le coincidenze di trasporto che le consentono l’arrivo puntuale ai luoghi di destinazione finale. Il danno al commercio è evidente e spiega perché oggi sempre più caricatori e ricevitori chiedono alle compagnie di navigazione di cancellare Taranto come porto di transshipment a vantaggio dei porti vicini del Mediterraneo orientale, come esempio il Pireo” ha aggiunto Giancarlo Russo, VicePresidente d Assologistica e dirigente del Terminal Contenitori di
Taranto.
I metodi finora utilizzati dalla Agenzia delle Dogane di Taranto, come in altri porti e gates italiani, accompagnati talvolta da roboanti comunicati autoreferenziali poi smentiti dai Tribunali – come il recente episodio di 5 contenitori sequestrati per sospetto di prodotto falsificato, respinto poi dalla sentenza del Tribunale di Taranto – non solo ricadono direttamente sulle attività territoriali, sul commercio e sulla logistica e trasporto, ma producono ulteriori costi alla collettività, in termini economici e di gestione amministrativa inerenti al necessario ricorso alla giustizia.
E’ evidente che tutto questo allontana i clienti dal porto. Gli unici ad avvantaggiarsi sono gli stessi doganieri, che nonostante il calo drammatico dei traffici riescono a mantenere lo stesso organico, continuando a produrre controlli parametrati ai valori di un tempo (nel 2008 oltre 800.000 teus, oggi 180.000 teus di cui il 25% vuoti).
A meno che non vi siano sospetti inerenti alla sicurezza e salute pubblica, i contenitori con destinazione finale in altri porti, bloccati e sequestrati sono in totale contraddizione con i mezzi e le strategie di controllo che invece l’Agenzia annuncia e potrebbe realmente adottare, interfacciandosi e allertando le Dogane dei porti di destinazione finale della merce con i sistemi informatici. “Screditare la logistica del transhipment con controlli invasivi ed ingiustificati ci porta solo all’abbandono del Terminal da parte delle compagnie di navigazione, oltretutto in un territorio che sta boccheggiando drammaticamente. Recentemente a Shangai sono state chieste spiegazioni in merito, da parte delle compagnie di navigazione al Presidente dell’Autorità portuale” aggiunge Francesco Velluto, General
Manager di TCT (Taranto Container Terminal).
“Ma se la periferia impone indisturbata gravi danni ad una economia già in ginocchio, evidentemente è perché il centro glielo permette. Come Presidente della principale associazione italiana di imprese di logistica non posso esimermi dall’esprimere forti preoccupazioni sulla gestione dei controlli sulle merci che entreranno in Italia per l’Expo, perché quello che sta succedendo a Taranto apre pesanti ombre sulla direzione dell’Agenzia e sul condizionamento del mercato attraverso la leva dei controlli” conclude Carlo Mearelli.
