Proprio mentre le barche della Coppa America prendevano i primi contatti con l’acqua veneziana, il catamarano del Consorzio Venezia Nuova che posizionerà i cassoni del Mose scendeva in mare a fianco dei rimorchiatori che trainavano fuori dal porto rifugio di Punta Sabbioni il primo elemento del Mose, uno dei due di spalla nel canale nord della bocca di porto del Lido. Il cassone è stato affondato all’altezza dell’isola appositamente costruita a metà della porta d’accesso dal mare alla Laguna di Venezia.

Dopo che lo stesso Mose ha già prestato per il Village dei velisti quell’Arsenale che diventerà il centro pensante e il cantiere di manutenzione, è questa la seconda coincidenza simbolica tra il mondo dell’America’s Cup e il sistema di paratoie mobili che il Consorzio Venezia Nuova sta costruendo alle bocche di porto lagunari, per salvaguardare la città dalle acque alte. Grazie alle regate, Venezia è tornata in questi giorni al centro delle cronache marine di tutto il mondo.

E quello compiuto in queste ore con la messa in opera dei primi elementi del Mose è un passo significativo verso la realizzazione del sistema di paratoie: è il primo pezzo di Mose vero e proprio messo in acqua, con la posa dei cassoni destinati ad ospitare le paratoie che, con tolleranze millimetriche, verrà completata nel primo braccio di mare da qui ad ottobre. Poi inizierà il montaggio delle paratoie vere e proprie, nei primi mesi del 2013.

Fondi permettendo (l’opera è coperta al 75% dal Cipe, anche se con ricorso al prestito ponte), l’obiettivo è di farle entrare in funzione nel 2015. «Finire la posa delle prime paratoie – spiega Flavia Faccioli, del Consorzio Venezia Nuova – non vuol dire difendere Venezia dalle acque alte, ma ci permetterà di procedere più velocemente con le altre. L’epoca giusta della chiusura del progetto, comunque, dipenderà dal flusso di finanziamenti dei prossimi anni».

Foto: M. Bertolin

La flotta dei mini 6.50, che da oggi pomeriggio sono impegnati in navigazione solitaria per la Sanremo Mini Solo, è partita alle 14.30. Le previsioni meteorologiche hanno costretto il Comitato Organizzatore a modificare il percorso di regata previsto. Ora, dopo la partenza da Sanremo, la flotta dovrà arrivare a Golfe Juan, in Francia. Da qui rientrerà a Sanremo, passando un cancello e facendo quindi rotta verso l’isola di Bergeggi, per poi tornare all’arrivo a Sanremo.

Il cambiamento è stato fatto per ragioni di sicurezza, com’è stato illustrato dal comitato di regata, nel corso del briefing, che si è svolto in mattinata allo Yacht Club Sanremo.

E’ possibile seguire la regata in diretta online grazie al sistema tracking, che permette di visualizzare in ogni momento la posizione di tutte le imbarcazioni sul sito web: http://www.sgstracking.com/livetrack/sms2012.php realizzato grazie alla collaborazione con S.G.S. automazione.  Altre informazioni sulla Sanremo Mini Solo sono online sul sito dedicato: http://www.oceanitalia.com/SMS/index.php.

Al termine del briefing della regata, allo Yacht Club Sanremo si è svolta anche una cerimonia con la consegna del guidone sociale, dedicata a due navigatori che hanno appena concluso il Giro Italia a Vela.
Si tratta di un’avventura particolare in quanto Egidio Carantini, quarantanovenne di Pavia, è persona non vedente e insieme a Berti Bruss, giornalista triestino, ha deciso di affrontare questa sfida.

Partiti da Trieste lo scorso 25 marzo, Carantini e Bruss hanno affrontato tutti i mari delle coste italiane, per arrivare a chiudere la loro esperienza nella città dei fiori mercoledì. La traversata, contrassegnata dal maltempo, è stata più lunga del previsto proprio perché sono stati persi molti giorni di navigazione.

“Abbiamo deciso di fare il Giro d’Italia a vela insieme – dicono Egidio e Berti – per dimostrare che è possibile, che la disabilità non è un ostacolo e che una persona non vedente in barca può fare tutto o quasi quello che fa un altro marinaio”.
“Il solo problema, paradossalmente, – spiega Egidio – è di notte, con il buio i rumori sono più confusi e vi sono grosse difficoltà se non avessi a fianco Berti”.

“Io, i tuoi occhi, tu l’anima mia” – questo il nome di questa avventura – è stato seguito da un blog e da una pagina Facebook, in cui è possibile trovare tutti i dettagli di quest’esperienza.

Anche la Lega Navale di Sanremo, rappresentata dal suo presidente Ulrico Martinelli, ha presenziato alla cerimonia, giacché Egidio Carantini ha avuto molte esperienze veliche nell’ambito del progetto Homerus, sostenuto da entrambe le associazioni nautiche matuziane.

Foto: J. Robinson

L’ 1, 2 e 3 giugno 2012, nel golfo dell’isola di Ponza, si darà il via alla seconda edizione dell’evento velico dedicato a Giovanni Verbini, la JEPSON CUP. Quest’anno ospiti della manifestazione velica anche Saily  ed il Giornale della Vela. Il campo di regata istituito è lo specchio di mare antistante il Porto Borbonico, un’area unica per le caratteristiche logistiche e le peculiarità ambientali che la rendono una delle location più suggestive dell’arcipelago pontino, la manifestazione è aperta a tutte le categorie, sul modello della storica Barcolana triestina.

Per questa seconda edizione oltre la parte in mare sono previste  iniziative culturali presso il Cantiere, circolo e nucleo operativo dell’associazione,  che ospiterà durante la  manifestazione  concerti, mostre e proiezioni, offrendo agli equipaggi momenti di relax oltre l’appoggio necessario per tutta la parte tecnica della competizione.

Venerdì 1 giugno alle ore 18,00 sono previste le registrazioni, il via alle 12,00 di sabato 2 giugno. Domenica 3 giugno evento di chiusura della regata.
La manifestazione velica è organizzata dall’Associazione Marineria Ponzese con il supporto delle autorità locali, della Pro Loco di Ponza, Miceli Vela Rya Training Centre, Eventovela, Tecnomar, Saily Tv ed il Giornale della vela.

Domani ricorre il sesto anniversario della scomparsa di Hans Horrevoets, il velista olandese caduto in mare da bordo di ABN AMRO TWO durante la tappa transatlantica dell’edizione 2005/06 del giro del mondo. Dopo sei anni, la moglie di Horrevoets Petra van Rij ha dato alle stampe un libro sulla sua vita con Hans e sugli effetti della sua tragica morte sulla loro giovane famiglia intitolato “Yesterday, everything was good” (Ieri andava tutto bene).

Il libro di Petra descrive la sua vita con Hans e la sua carriera di velista, come pure il viaggio che fece nel 2010 insieme alle due figlie Bobby e Kitt nelle sedi di tappa del percorso storico della regata, in Australia e Nuova Zelanda. L’opera è stata presentata una settimana dopo che Petra e sua sorella Marijke hanno inaugurato The Young Widow (www.dejongeweduwe.nl), una fondazione che ha come scopo l’aiuto alle giovani vedove e alle loro famiglie. “Negli ultimi sei anni Marijke ha assistito alla mia lotta contro il dolore” ha detto Petra.

“Ha cercato degli strumenti per aiutarmi, la fondazione si rivolge proprio a giovani vedove con bambini e Marijke e io vogliamo condividere la nostra esperienza con altre donne che ne hanno bisogno”. Petra ha espresso anche gratitudine per tutto l’aiuto pratico che ha ricevuto immediatamente dopo la scomparsa di Hans. “Per un certo periodo di tempo non ero in grado di fare nulla. Solo più tardi mi sono resa conto di quanto supporto io abbia ricevuto, ed è una cosa che non succede a tutti”. I suoi ex compagni hanno ricordato Hans, sottolineando la preoccupazione costante per la possibilità che simili incidenti si ripetano.

Mike Sanderson, che era skipper della barca gemella di ABN AMRO TWO, ABN AMRO ONE ha affermato che la settima tappa della regata, attraverso l’Atlantico da Miami a Lisbona, sarà particolarmente ricca di emozione. “Per rispetto, per dolore, tutti penseremo ad Hans durante la prossima tappa. C’è qualcuno in quasi tutti i team che è stato colpito direttamente dalla sua scomparsa. Tutta la famiglia della Volvo ne è stata colpita. E’ stata la tragedia più grande della regata nell’era attuale”.

L’Ufficio Idrografico del Regno Unito ha sottoscritto  un accordo, con relativo portafoglio delle pubblicazioni digitali dell’Admiralty inglese, con  la  Warsash Maritime Academy, uno dei college più importanti del Regno Unito per la  formazione marittima e all’avanguardia per l’uso di simulatori di manovra navale per la certificazione di corsi per ufficiali  marittimi.

L’accordo, sottoscritto il 15 maggio scorso, vedrà  la Warsash Maritime Academy, come parte della Southampton Solent University, l’utilizzo di carte digitali per la pianificazione delle rotte, l’utilizzo di ECDS, compreso il modulo della comunicazione radio.

Sono previste tutte le applicazioni che includono le Total Tide dell’Ammiragliato, le Lists Digital Lights, compreso il 6° volume relativo ai segnali radio digitali; tutte le applicazioni riguarderanno le 70 postazioni/simulatore di lavoro dell’accademia,  e la possibilità di utilizzare il proprio Admiralty e-learning. Sappiamo che l’Admiralty  è un’autorità mondiale nel campo dei prodotti e servizi nautici di qualità, e che concorre in maniera efficace per garantire

la sicurezza marittima; attualmente, sono più di 10.000 le  navi che attualmente utilizzano pubblicazioni ed  applicazioni digitali dell’Admiralty. L’obiettivo sia dell’accademia che dell’Ammiragliato inglese è quello di preparare marittimi non per il solo fine dell’esame, ma soprattutto, per le realtà che dovranno affrontare in mare, da imbarcati.

E’ da sottolineare che la “formazione”, oggi, è una delle sfide più grande che l’industria dello shipping dovrà affrontare, prima dell’entrata in vigore della dotazione obbligatoria di ECDS per le navi (luglio 2012); e pertanto avere a disposizione il servizio più completo al mondo per la previsione delle maree (Total Tide) e le Admiralty List Digital Lights, con aggiornamenti automatici continui, rappresenta una “sicurezza” in più per quel bridge team di nave che lo utilizza. Possiamo dire che la nuova generazione di marittimi naviganti ed ufficiali è già iniziata.

Abele Carruezzo

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Pubblicato il nuovo numero di “Porti e Mediterraneo”, la newsletter semestrale frutto della sinergia tra Assoporti (Associazione dei Porti Italiani) ed SRM-Studi e Ricerche per il Mezzogiorno (centro studi collegato al Gruppo Intesa Sanpaolo), uno strumento che propone dati, analisi e testimonianze sulla logistica e sulla portualità italiana nel contesto dell’economia mediterranea.

Il paper nello specifico approfondisce il ruolo degli scali italiani nella geografia della competizione portuale nel Mediterraneo e del Mar Nero; e analizza la funzione e le prospettive del traffico merci e passeggeri dei Porti Italiani, nonché le imminenti sfide che l’intero cluster marittimo dovrà affrontare per cogliere le opportunità legate ai cambiamenti politico sociali che stanno coinvolgendo i Paesi dei versanti meridionale ed orientale.

Dai dati presentati emerge la posizione di primo piano rivestita dall’Italia in Europa per ciò che concerne l’interscambio commerciale con l’Area Med, che avviene quasi esclusivamente via mare (40,6 miliardi di euro, oltre il 70%). Il commercio marittimo verso la regione si concentra soprattutto nei Paesi del Southern Med (oltre 20,6 miliardi di euro per il 2011, pari al 50,7%) vale a dire Algeria, Egitto, Libia, Marocco, Tunisia; segue l’Area dell’East Med (Israele, Libano, Siria e Turchia) con quasi 17 miliardi di euro pari al 41,8% e, quindi, quella dell’Adriatic Med (Albania, Bosnia-Erzegovina, Montenegro e Croazia) con circa 3 miliardi di euro (7,5%). Tra i singoli Paesi coinvolti negli scambi marittimi italiani è segnalata al primo posto la Turchia, seguita da Tunisia ed Egitto, con un flusso di merci quantificabile in circa 11,3 miliardi di euro.

Numeri di forte interesse per gli operatori del settore, che nella Newsletter possono confrontarsi con autorevoli testimonianze dello scenario marittimo internazionale. In questo numero Assoporti e SRM intervistano Sixte Cambra, Luigi Merlo e Sergio Prete, Presidenti di tre porti che all’interno del bacino rivestono un ruolo di best players: Barcellona, Genova e Taranto. Le interviste mostrano strategie, progetti e i dati più interessanti delle tre realtà infrastrutturali anche loro coinvolte in un momento “economicamente” complesso come quello che sta attraversando la nostra economia; non mancano le riflessioni sulle prospettive.

“Porti e Mediterraneo” – commenta il Presidente di Assoporti Francesco Nerli – intende rappresentare un momento di riflessione non solo sullo scenario attuale, ma specialmente sui vari possibili scenari futuri, per ragionare sulle scelte che l’Italia deve fare nel settore marittimo anche al fine di favorire l’internazionalizzazione, per mantenere un ruolo di primo piano nell’economia mediterranea».

«Questo lavoro – afferma il Direttore Generale di SRM Massimo Deandreis -  conferma l’impegno di SRM nella valorizzazione del trasporto marittimo, patrimonio economico del nostro Paese e si inserisce nel più ampio progetto di SRM dell’ “Osservatorio Permanente sulle Relazioni Economiche tra l’Italia e il Mediterraneo”, che si concretizza nel sito www.srm-med.com e che si propone di comprendere le dinamiche e l’impatto di reciproca relazione economica tra l’Italia e i Paesi Mediterranei, dinamiche in cui i porti assumono un ruolo rilevante, poiché rappresentano una piattaforma naturale di sviluppo all’interno dell’Area Med».

La linea di collegamento con la Grecia, inaugurata ad aprile, sarà ulteriormente implementata dopo un primo aumento già avvento. Inizialmente infatti, la motonave Sorrento della Grimaldi avrebbe dovuto mantenere un collegamento trisettimanale con Patrasso e Igoumenitsa: per quest’ultima tappa sono già quattro le toccate. Entro giugno però, la tratta diventerà giornaliera a fronte degli ottimi risultati raggiunti in queste settimane ma anche per far fronte alle richieste.

La crisi economica greca ha provocato una serie di disdette e sequestri, ultimi in ordine di tempo quelle delle due navi della Venturis e una della Endeavour, che potrebbero creare una serie di disservizi soprattutto ai danni dei vacanzieri.

“Garantire i collegamenti e consentire alle famiglie italiane di fare le proprie vacanze come programmato – ha spiegato Guido Grimaldi, manager del gruppo – è un obiettivo che possiamo raggiungere sfruttando al meglio il rapporto che stiamo instaurando con la città e il porto di Brindisi”.

Oltre alla Sorrento, che copre il collegamento trisettimanale, per la tratta quotidiana sarà utilizzata un’altra nave della flotta Grimaldi con le stesse caratteristiche: 2.300 metri lineari, 1.000 posti, circa 200 posti auto. E, oviamente, sarà dotata di tutti i comfort come la Sorrento.

“E’ importante creare un rapporto costante con uno scalo – ha precisato Grimaldi – che sia basato sulla serietà, a differenza di quanto avviene, a volte, a causa di armatori che scelgono un porto per poco tempo lasciando una scia di debiti che non aiuta nè gli operatori nè la città”.

Lo sviluppo del settore passeggeri, proprio come quello crocieristico, è tra le priorità anche del presidente dell’Autorità portuale di Brindisi, Hercules Haralambides, che conta di raddoppiare entro l’anno prossimo il numero di approdi delle navi da crociera di questa stagione (50).

Francesca Cuomo

Foto: Simone Rella

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«Più aumentano le Bandiere Blu, più fameliche diventano le società petrolifere». Mentre si rinnovano quasi ogni giorno nuove richieste di Via per ricerche petrolifere nel Basso Adriatico, il presidente del Consiglio regionale, Onofrio Introna, chiede un incontro al ministro dell’Ambiente Corrado Clini, per «acquisire dettagli ufficiali sul numero e sul contenuto delle autorizzazioni che interessano le nostre acque».

Il presidente dell’Assemblea pugliese chiede se rispondano al vero le notizie relative al nuovo nulla osta all’ampliamento delle prospezioni geofisiche 3D lungo le coste pugliesi dell’Adriatico, che sarebbe stato chiesto e ottenuto dalla Northern Petroleum al ministero dello sviluppo economico. Interesserebbe altri 600 kmq, portando l’area marittima interessata a un totale di 1.200 km quadrati. Ritenendo «che anche i Ministri tecnici debbano tenere conto delle posizioni delle Regioni e degli enti locali», Introna fa appello alla «sensibilità istituzionale» del responsabile del dicastero dell’Ambiente per ottenere un «momento di confronto».

L’incontro col ministro, osserva Introna, servirà a sottolineare «la stridente contraddizione della politica ambientale del Paese, che da un lato celebra i successi territoriali certificati dalle prestigiose Bandiere Blu concesse dalla FEE, dall’altro autorizza campagne di ricerca che preludono a programmi di sfruttamento degli idrocarburi nella piattaforma marina prospiciente le stesse coste premiate per la qualità delle acque».

Ancora una volta lo Yacht Club Sanremo organizza, in collaborazione con la classe nazionale, una grande regata, estremamente dura ed impegnativa, dedicata tutta ai Mini 6.50, che domani alle 14.00, in solitario, partiranno per un percorso di 230 miglia.

Da anni ormai questa regata è uno dei fiori all’occhiello del calendario eventi dello Yacht Club Sanremo, poiché è una prova, sportivamente, molto impegnativa. Sia l’imbarcazione che lo skipper, al momento della partenza, devono essere in condizioni molto più che ottimali per poter affrontare tre giorni di mare, da soli, 24 ore no stop.

Il percorso previsto della Sanremo Mini Solo prevede Sanremo – Isola della Gallinara – Isola di Porquerolles – Sanremo, ma, date le previsioni meteorologiche, che si pensa saranno assai impegnative nel corso del fine settimana, non si esclude che il tragitto possa subire delle significative modifiche.

Sulla linea di partenza ci saranno diciannove imbarcazioni, sebbene ci siano ventun iscritti ufficiali, ma sono già due i ritiri. Le nazioni rappresentate sono Italia, Francia, Spagna, Germania e Belgio.

In questi giorni la flotta dei mini 6.50 è già a Sanremo per gli ultimi preparativi prima della regata, che comprendono i controlli sulle attrezzature di sicurezza delle imbarcazioni, che in questo caso, sono rigorosissimi.

La flotta sarà seguita lungo il percorso da barche appoggio e monitorata costantemente tramite i tracking, che permetteranno di visualizzare in ogni momento la posizione di ogni imbarcazione sul sito web: http://www.sgstracking.com/livetrack/sms2012.php  grazie alla collaborazione con S.G.S. automazione.

Foto: James Robinson Taylor

Sono stati pubblicati i dati della copertura media e social della prima metà della Volvo Ocean Race 2011/12. Il Mid Race Report mostra un incremento sostanziale del pubblico su tutte le piattaforme: televisione, radio e internet e con numeri interessanti che riguardano il nostro paese.

Il Mid Race Report è un documento basato su analisi indipendenti di autorevoli società specializzate, che prende in considerazione i dati della copertura media e del seguito da parte di appassionati in tutto il mondo della Volvo Ocean Race. Questa edizione fa riferimento al periodo che precede la partenza della regata da Alicante fino a circa metà marzo.

Sulla piattaforma web, il numero di articoli online già superato il totale registrato nell’edizione 2008/09, con 30.651 pezzi nel periodo da 10 ottobre 2011 al 18 marzo 2012 rispetto ai 30,468 della scorsa regata. Per quel che concerne il mercato italiano, il dato è particolarmente significativo e il nostro paese si piazza al quinto posto nel mondo dopo Spagna, Francia, USA e Australia.

I numeri di copertura TV, radio e online sono stati determinati anche da una strategia di comunicazione integrata fra i diversi tipi di media, dalla collaborazione con importanti agenzie di stampa, pubblicazioni ed emittenti di qualità in tutto il mondo. “Una parte importante della nostra strategia è stata di aumentare il livello di copertura mediatica su tutte le piattaforme disponibili” ha affermato il CEO della Volvo Ocean Race Knut Frostad. “Sono stato positivamente colpito dall’ampiezza e dalla qualità della copertura sul web, ed è molto positivo constatare che si sono già superati i numeri della passata edizione.”

E’ interessante notare come l’Italia, pur non avendo un team in regata o una sede di tappa, si conferma comunque come una delle nazioni dove il giro del mondo a vela è seguito con maggior entusiasmo dagli appassionati e con grande attenzione dai mezzi di comunicazione.

Un altro obiettivo degli organizzatori della Volvo Ocean Race è stato l’aumento della qualità e del livello di coinvolgimento diretto nelle varie sedi di tappa della regata, tanto che sono stati 1.3 milioni i visitatori dei Race Village delle prime quattro località, Alicante, Cape Town, Abu Dhabi e Sanya in Cina. “Noi e gli organizzatori locali siamo stati particolarmente felici di vedere tanto pubblico nei village, le cui visite sono state lunghe e ripetute.” Ha detto Knut Frostad. “C’è ancora molta strada da fare fino alla fine della regata, noi siamo più che mai determinati a migliorare ancora i numeri e a raggiungere dati record in tutti i settori.”