L’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e i suoi 176 Stati membri sono stati esortati da 69 ONG per la conservazione a opporsi alla promozione dei biocarburanti nel trasporto marittimo internazionale e a impegnarsi per un futuro alimentato da energia pulita “autentica”
Londra. Le Organizzazioni hanno sottolineato che i biocarburanti causano impatti “devastanti” sul clima, sulle comunità, sulle foreste e su altri ecosistemi e quindi non possono essere parte della soluzione alla crisi climatica.
GFC e Biofuelwatch sono tra le 69 Organizzazioni che hanno inviato una lettera aperta al Segretariato dell’IMO e una copia ai delegati in vista dei prossimi negoziati su un nuovo standard per i carburanti a basse emissioni di carbonio, affermando che i piani dell’industria marittima per i biocarburanti minacciano le foreste pluviali, le comunità e il clima.
La lettera ha anche indicato il governo brasiliano, che ospiterà la prossima Conferenza delle Nazioni Unite sul clima (COP30) a Belém nel novembre 2025, come uno dei membri chiave dell’IMO che spingono per l’adozione dei biocarburanti nel trasporto marittimo nell’ambito dei piani per aumentare il mercato globale per la sua industria dei biocarburanti in espansione.
“Se l’IMO dovesse approvare i biocarburanti come ‘carburante a basse emissioni di carbonio’, porterebbe a una maggiore distruzione della foresta pluviale e all’accaparramento delle terre, accelerando di fatto il cambiamento climatico”, ha detto Almuth Ernsting dell’ONG Biofuelwatch.
Nel luglio 2023 l’IMO ha adottato la strategia riveduta in materia di gas a effetto serra, impegnandosi a raggiungere l’azzeramento delle emissioni nette di gas a effetto serra entro il 2050 circa. Una delle politiche chiave per raggiungere questo obiettivo è il Global Fuel Standard (GFS), che mira a incentivare l’uso di energia pulita sulle navi.
L’IMO ha promesso di finalizzare lo standard nell’aprile 2025 attraverso una serie di incontri che si terranno a Londra nei prossimi tre mesi, a partire da una discussione chiave dal 17 al 21 febbraio.
Biofuelwatch, GFC e gli altri firmatari della lettera hanno chiesto all’IMO di escludere i biocarburanti dal GFS e di dare priorità alle soluzioni “reali” al cambiamento climatico, tra cui la riduzione della domanda, i miglioramenti dell’efficienza e l’adozione di tecnologie di propulsione avanzate come le tecnologie assistite dal vento e l’elettrificazione.
La lettera ha anche invitato l’IMO ad attuare rigorose linee guida per la valutazione del ciclo di vita che proteggano gli ecosistemi e i mezzi di sussistenza umani.
I biocarburanti derivati da colture alimentari e foraggere come la soia e l’olio di palma sono collegati alla deforestazione, all’accaparramento delle terre, all’insicurezza alimentare e all’inquinamento delle acque. Inoltre, le disuguaglianze di genere sono esacerbate poiché le donne perdono l’accesso alla terra e alle risorse fondamentali per il loro sostentamento e la sicurezza alimentare, secondo le ONG.
Il Brasile, il secondo produttore mondiale di biocarburanti dopo gli Stati Uniti, ha proposto i biocarburanti come soluzione a lungo termine per il trasporto marittimo.
Hapag-Lloyd e Louis Dreyfus Armateurs sono tra le numerose compagnie di navigazione e Organizzazioni che hanno avviato oggi una grande campagna di opposizione contro il crescente uso di biocarburanti nel trasporto marittimo, avvertendo che un’area delle dimensioni della Germania avrebbe bisogno di essere ricoltivata per soddisfare la potenziale crescita prevista di questo combustibile marino alternativo.
Il diciottesimo Gruppo di lavoro intersessionale sui gas serra (ISWG-GHG 18) inizia oggi la sua riunione presso l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), discutendo le misure normative per consentire all’industria marittima di raggiungere lo zero netto entro il 2050.
A meno che non vengano introdotte salvaguardie giuridicamente vincolanti, c’è il rischio che una grande quantità di combustibili fossili venga sostituita con biocarburanti non sostenibili, sostengono i firmatari di una campagna che include anche Hoegh Autoliners in una lettera aperta inviata all’IMO.
I firmatari hanno invitato l’IMO e gli Stati membri a scoraggiare l’uso di biocarburanti ottenuti da colture da parte delle navi e a prendere in considerazione l’esclusione dei biocarburanti ottenuti da colture dall’elenco di ammissibilità per la conformità ai regolamenti esistenti e futuri dell’allegato VI della convenzione MARPOL.
