Glasgow. Un giorno dopo che un’alleanza di 22 nazioni ha firmato una dichiarazione che si impegna a creare corridoi verdi per spedizioni a emissioni zero, un nuovo rapporto della Coalizione Getting to Zero ritiene che i corridoi verdi forniscano una scala e un volume sufficienti per l’impatto.
La creazione di corridoi verdi offre la migliore opportunità per accelerare i progressi nell’affrontare le sfide della decarbonizzazione del settore marittimo, suggerisce questo nuovo rapporto.
Questo perché sono abbastanza grandi da includere tutti gli attori essenziali della catena del valore, inclusi produttori di carburante, operatori di navi, proprietari di merci e Autorità marittime/portuali.
I ‘corridoi verdi’ forniscono anche la certezza dei bunker tramite le stazioni di carburante, consentendo un’ulteriore scalabilità della produzione di carburante a emissioni zero concentrata in un’unica posizione. Possono anche creare ‘punti’di domanda agli operatori navali, ai cantieri navali e ai produttori di motori per aumentare gli investimenti nel trasporto marittimo a emissioni zero.
Un ‘corridoio verde’ è definito come una rotta marittima tra due importanti hub portuali su cui la fattibilità tecnologica, economica e normativa delle navi a emissioni zero è accelerata da azioni pubbliche e private.
Il rapporto, definito a chiusura della COP26 di Glasgow, suggerisce che la collaborazione, un itinerario del carburante praticabile, la domanda dei clienti e la regolamentazione sono i quattro ingredienti fondamentali.
Il rapporto identifica 10 principali corridoi marittimi che hanno un alto potenziale per l’azione dei responsabili politici. Tra questi c’è la rotta del minerale di ferro Australia – Giappone, che presenta una serie di vantaggi che potrebbero supportare lo sviluppo di un corridoio verde.
Il percorso offre un promettente percorso di carburante a emissioni zero grazie alle condizioni di produzione favorevoli e alla significativa capacità di idrogeno verde annunciata.
Le aziende australiane hanno annunciato piani per costruire 29 GW di capacità di elettrolisi dell’idrogeno entro il 2030.
La rotta dei container Asia – Europa, che attualmente genera più emissioni di gas serra rispetto a qualsiasi altra singola rotta commerciale globale, presenta anche un’opzione promettente per lo sviluppo di un corridoio verde.
La pipeline di progetti d’idrogeno verde annunciati lungo la rotta ammonta a 62 GW di capacità di elettrolizzatore in Europa, Medio Oriente e Australia (per il bunkeraggio in Asia), e questo è probabilmente più che sufficiente.
C’è una crescente domanda di decarbonizzazione lungo tutta la catena del valore su questa rotta, dai consumatori finali agli spedizionieri e alle compagnie di navigazione, e le caratteristiche del trasporto merci potrebbero consentire ai partecipanti di condividere i costi senza un aumento significativo dei prezzi al dettaglio.
Il rapporto arriva dopo che un’alleanza delle principali nazioni marittime – tra cui Stati Uniti, Regno Unito, Giappone e Australia – ha firmato una dichiarazione per stabilire corridoi di navigazione verdi al fine di accelerare la decarbonizzazione del settore.
Nella “Dichiarazione di Clydebank”, i Paesi si sono impegnati a sostenere la creazione di almeno sei corridoi verdi entro la metà di questo decennio, mirando a incrementare l’attività negli anni successivi.
In particolare, il global carrier, giganti marittimi asiatici, come Cina, India, Vietnam e Indonesia non sono firmatari dell’accordo.
L’industria dello shipping internazionale, responsabile di circa l’80% del commercio mondiale, rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di CO2.
La Getting to Zero Coalition ha identificato diversi metodi pratici per tenere sotto controllo questa percentuale, tra cui la gestione della domanda (volume di traffico ridotto) e la logistica ottimizzata.
Migliorare l’efficienza energetica delle navi aggiornando la progettazione delle navi e i sistemi di propulsione potrebbe anche ridurre l’intensità delle emissioni per tonnellata-miglio tra il 15 e il 55%.
Abele Carruezzo
