(Port of Long Beach; foto courtesy Authority Port of Long Beach)
Periodo di riflessione di 90 giorni tra USA e Cina
Oslo, Norvegia. La tradizionale alta stagione per il trasporto marittimo di container tra la Cina e gli Stati Uniti potrebbe arrivare prima del solito quest’anno, a seguito di una significativa riduzione delle tariffe tra le maggiori nazioni commerciali del mondo.
Ieri, gli Stati Uniti hanno concordato un periodo di riflessione di 90 giorni, abbassando temporaneamente le tariffe sulle importazioni cinesi dal 145% al 30%, mentre la Cina ha risposto riducendo le tariffe di ritorsione sulle merci statunitensi dal 125% al 10%.
I politici di tutte le parti discuteranno, retoricamente, nello sponsorizzare i loro meriti sull’accordo; il punto più importante è che ora vedremo le merci fluire più facilmente tra le più grandi nazioni commerciali del mondo.
La spirale della guerra commerciale è stata catastrofica per le imprese, quindi ci sarà un enorme sollievo per il fatto che la diplomazia sembra tornare.
Peter Sand, Chief Analyst di Xeneta, osserva che con un tempo medio di transito di 22 giorni sul commercio transpacifico, è probabile che gli spedizionieri massimizzino questa opportunità spostando quanto più carico possibile durante il periodo di 90 giorni, creando una pressione al rialzo sulle tariffe di trasporto.
“Il terzo trimestre è tradizionalmente l’alta stagione per il trasporto marittimo di container, ma potrebbe arrivare prima nel 2025 se ora c’è una corsa all’importazione di merci negli Stati Uniti dalla Cina”, ha affermato Sand.
La situazione è ulteriormente complicata dai vincoli di capacità, in quanto i vettori hanno ridistribuito le navi su altre rotte, come il commercio tra l’Estremo Oriente e l’Europa, in risposta al calo dei volumi tra Cina e Stati Uniti, quando le tariffe sono aumentate bruscamente all’inizio di aprile 2025. Il tempo necessario per trasferire questa capacità potrebbe comportare costi più elevati a breve termine per gli spedizionieri.
I dati recenti della piattaforma di Xeneta rivelano che la capacità si è già ridotta in modo significativo, con la media mobile a quattro settimane per la capacità offerta dall’Asia al Nord America che è scesa del 17% dal 20 aprile, raggiungendo i 265.000 teu al 12 maggio. Le partenze cancellate sono aumentate dell’86% nello stesso periodo, per un totale di 89.100 teu.
Tuttavia, Peter Sand afferma che il persistente dazio del 30% sulle importazioni cinesi potrebbe ancora influenzare i beni a basso margine, smorzando potenzialmente l’aumento della domanda. Inoltre, alcuni spedizionieri potrebbero aver bisogno di tempo per riavviare le loro operazioni cinesi dopo aver ridimensionato in risposta alle tariffe precedenti.
I tassi spot hanno registrato diminuzioni significative dall’inizio dell’anno, con i tassi verso la costa occidentale e orientale degli Stati Uniti che sono diminuiti di circa la metà prima di un leggero aumento all’inizio di aprile.
“A lungo termine, è probabile che le tariffe di trasporto continueranno la tendenza al ribasso osservata nel mercato durante il primo trimestre prima dell’annuncio del ‘Giorno della Liberazione’ da parte di Trump”, ha aggiunto Sand.
Gli esperti del settore avvertono che, sebbene la riduzione delle tariffe porti un gradito sollievo, le parti interessate della catena di approvvigionamento dovrebbero rimanere caute. Il panorama geopolitico continua a rappresentare dei rischi e le aziende sono sempre più concentrate sulla diversificazione delle loro catene di approvvigionamento per gestire meglio le interruzioni future.
