(Foto courtesy T&E)
L’UE non utilizza la capacità di riciclaggio approvata e invia invece le navi in Asia secondo un nuovo rapporto
Bruxelles. Ultimamente, l’Unione Europea sta affrontando crescenti critiche per aver approvato un numero crescente di impianti di smantellamento e riciclo delle navi che rimangono in gran parte inattivi, mentre il tonnellaggio europeo di fine vita continua a essere demolito nei cantieri dell’Asia meridionale.
L’opposizione degli ambientalisti si è rafforzata dopo che l’UE ha proposto di includere i primi cantieri indiani nella sua lista di strutture approvate.
L’ONG Shipbreaking Platform critica l’UE per aver inviato navi da smantellare nel Sud Asia, nonostante abbia sufficiente capacità di riciclaggio nazionale.
Le critiche sono sostenute da uno studio/report, pubblicato – 31 agosto scorso – in collaborazione con Transport & Environment (T&E), che mostra che recentemente l’UE è riuscita ad aumentare la capacità delle sue strutture di riciclaggio delle navi.
Tra il 2019 e il 2025 – si afferma nello studio – che solo il 5% del tonnellaggio delle navi di proprietà o bandiera UE è stato smantellato in Europa, nonostante la capacità di riciclare molto di più. La stragrande maggioranza delle navi in fine vita viene inviata a spiaggiare in India, Pakistan e Bangladesh sotto scarsi standard ambientali e di sicurezza, mentre gli impianti di riciclaggio navale situati nell’UE operano sotto capacità, come mostra lo studio dell’ONG Shipbreaking Platform e T&E.
Shipbreaking Platform e T&E sostengono che l’UE – attualmente – dispone di 30 cantieri con una capacità combinata di circa 1,3 milioni di Tonnellate di Dislocamento Leggero (LDT).
Lo studio mostra che durante il periodo analizzato, un totale di 706 navi con bandiera UE e/o di proprietà UE sono state smantellate in tutto il mondo, rappresentando circa 6,7 milioni di LDT. Di questo, solo 153 navi (22%) sono state riciclate in una struttura UE.
Il rapporto calcola che nello stesso periodo, 345 navi battenti e/o di proprietà UE, rappresentanti il 49% del totale, sono state arenate in India, Bangladesh e Pakistan. Ciò costituiva il 66% del tonnellaggio totale.
Le navi rimanenti – sempre nel periodo 2019/2025 – sono state smantellate principalmente in Turchia. Lo studio indica che 102 navi hanno scambiato la loro bandiera UE con un’altra poco prima dello smantellamento per evitare regole UE più rigide.
“Non è solo una questione ambientale. È un profondo fallimento della strategia industriale dell’UE, che dà priorità alla resilienza strategica e all’autonomia materiale sulla carta, mentre in realtà lascia perdere acciaio prezioso a favore di mercati terzi”, ha dichiarato Philippine Bernard, NGO Shipbreaking Platform – Policy Officer.
La Piattaforma critica l’UE per proiettare doppi standard. Nonostante il Regolamento UE sul Riciclo delle Navi richieda alle navi con bandiera UE di utilizzare le strutture approvate, lo stesso sostiene che permettere la demolizione nei cantieri di qualità inferiore nel Sud Asia dimostri un’incapacità o una riluttanza nell’applicare tali regolamenti.
Quest’ultimo studio si basa su uno simile pubblicato dalle due ONG nel 2018, che ha mostrato che l’UE ha spesso avuto una capacità di riciclo sufficiente, sia in termini di dislocamento leggero e sia di dimensioni, da riciclare tutte le navi con bandiera UE.
L’industria marittima, tuttavia, continua a sostenere che la lista approvata dei cantieri non ha capacità, giustificando le pratiche di ri-flaglamento e spingendo per l’inclusione dei cantieri di spiaggiamento sudasiatici nella lista UE.
Le ONG stanno spingendo l’UE a utilizzare i suoi cantieri per la demolizione del tonnellaggio in un momento in cui si prevede che il numero di navi che si avvicina alla fine della loro vita utile aumenterà.
Nel prossimo decennio, circa 12.000 navi di proprietà UE dovrebbero essere pronte per il riciclo. Si tratta sia di uno scandalo ambientale sia di una perdita di materiali di alta qualità per l’economia dell’UE, affermano le ONG nel loro rapporto.
Le persistenti lacune politiche impediscono al riciclaggio delle navi di allinearsi ai piani strategici dell’Unione. Lo spiaggiamento, considerato il metodo di demolizione navale più pericoloso, deve essere esplicitamente vietato, non autorizzato sulla base di false affermazioni degli armatori di capacità insufficienti nell’UE.
L’UE deve allineare la realtà con i suoi impegni dichiarati di circolarità e decarbonizzazione.
Abele Carruezzo
- *Per una maggiore comprensione si allega il rapporto “CAPACITÀ DI RICICLARE LE NAVI NELL’UE”- Valutazione dello stato attuale e delle opportunità future.
