Londra. Il Comitato per la Protezione dell’Ambiente Marino (MEPC Marine Environmental Protection Committee) dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) si riunisce la prossima settimana e i termini della tassa per tonnellata di bunker ancora non sono chiari.
Di solito, è uno Stato, una legge o un regolamento a spingere un settore industriale a uniformarsi nel rispetto di nuove regole, tasse o simili; ma in questo caso è il settore dello shipping internazionale che sta spingendo l’IMO per implementare una tassa sul bunker per finanziare la ricerca e lo sviluppo (R&D) in combustibili a zero emissioni di carbonio.
La COP26 forse è stata interamente carica di “bla, bla, bla” come l’attivista per il clima Greta Thunberg ha affermato in modo così eloquente, ma è chiaro che lo shipping e i trasporti marittimi sono sempre più sotto i riflettori e il pubblico in generale più consapevole si aspetta merci da trasportare in modo ecologico.
È anche chiaro che entrambi gli ambientalisti, radicali e non, molti governi e una parte significativa dell’industria navale non credono che l’IMO stia agendo abbastanza velocemente nella transizione verso emissioni di carbonio basse o nulle.
La prossima settimana saranno valutati i risultati positivi di COP26 riguardo lo shipping e come intensificare gli impegni assunti da parte dell’IMO e se sostenere la proposta del fondo R&D.
In un tale contesto, la proposta di un’ampia base di organismi rappresentativi del settore per un prelievo di 2 dollari per tonnellata sul bunker per finanziare una ricerca e sviluppo marittimo internazionale (IRMB, International Maritime Research and Development Board) di 5 miliardi di dollari sembrerebbe un successo. Tuttavia, ventitré mesi dopo la sua prima proposta, ancora vi sono indecisioni in sede IMO.
Questa settimana Bud Darr, EVP Maritime Policy and Government Affairs presso MSC Group, durante un webinar post COP26, ha chiesto l’approvazione immediata del fondo di ricerca e sviluppo (R&D Fund), dichiarando “Paghiamo noi”.
Il rappresentante di uno dei più grandi shipowner/operator del mondo non è lasciato solo su tale proposta. La realtà è che la discussione è già andata avanti, mentre l’IMO e i suoi membri esitano e sono in disaccordo.
Gran parte dell’industria navale sta ora sostenendo l’obiettivo di zero emissioni nette dallo shipping globale entro il 2050. Ieri Intertanko ha sostenuto quest’appello, con una dichiarazione forte, poiché i suoi membri attualmente si guadagnano da vivere trasportando combustibili fossili. Allo stesso tempo, stiamo assistendo all’introduzione di sistemi di quote di scambio di emissioni come l’ETS (Emissions Trading System) dell’Unione europea per regolare a livello regionale il trasporto marittimo. La preoccupazione per l’industria riguardo a tali misure è la loro natura regionale e quindi complessa, non uniforme, e per cosa saranno effettivamente utilizzati i soldi.
Al contrario, il prelievo di 2 dollari per tonnellata sul bunker per la ricerca e lo sviluppo (R&D) stanno chiaramente tornando alla decarbonizzazione del settore ed è pari a parità di condizioni a livello globale in termini di costi aggiuntivi.
Dato i ventitré mesi trascorsi dalla proposta del R&D Fund, quella dei membri dell’IMO per concordare un obiettivo ‘zero netto’ per il 2050, che costerebbe tra $ 100 e $ 160 per tonnellata, è estremamente improbabile.
Tuttavia, se il MEPC sosterrà il R&D Fund la prossima settimana, mostrerebbe un intento reale che è più di un semplice obiettivo simbolico. L’IMRF (International Maritime Rescue Federation), insieme all’iniziative esistenti come l’AP Moller Center for Decarbonization e il Global Center for Maritime Decarbonization, vedrebbe davvero passi concreti per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del settore.
In caso contrario, l’IMO sarà emarginato per regolamentare misure di riferimento assolute come l’Indice di Efficienza Energetica esistente (EEXI) e l’Indice di Intensità di Carbonio (CII) a livello globale. La parola ora passa al MEPC quando si riunirà virtualmente la prossima settimana.
Abele Carruezzo
