Il petrolio russo Ural supera il limite di prezzo imposto dal G7

Sovcomflot

(Foto courtesy – Safety Comes First-)

PAO Sovcomflot (MOEX:FLOT) è una delle principali Compagnie di navigazione di energia al mondo, specializzata nel trasporto di gas liquefatto, greggio e prodotti petroliferi; SCF partecipa ai grandi progetti di petrolio e gas in Russia e in tutto il mondo

San Pietroburgo. Con l'entrata in vigore dell'embargo europeo agli Urals – miscela di petroli russi da esportazione – una misura preceduta da quello imposto da Stati Uniti e Gran Bretagna, e del ‘price cap' a 60 dollari al barile, l'utilizzo dell'energia come strumento per perseguire obiettivi di politica internazionale sta assumendo ulteriore centralità.

La cosiddetta ‘price cap coalition' si pone anche l'obiettivo di stabilizzare i prezzi energetici a livello globale e mitigare le conseguenze avverse degli approvvigionamenti energetici su paesi terzi.

Le industrie statali cinesi di raffinerie stanno onorando i contratti di petrolio russo esistenti, ma evitano quelli nuovi nonostante i forti sconti, ascoltando l'appello di Pechino alla cautela mentre le sanzioni occidentali montano nei confronti della Russia e soprattutto sull'ESPO blend.

Per la prima volta, da quando il G7 ha imposto un prezzo massimo al commercio via mare del greggio russo, il prezzo degli Urals è salito sopra i 60 dollari al barile, soglia che dovrebbe far scattare l'uscita dei fornitori di servizi occidentali dal segmento.

Secondo agenzie finanziarie il prezzo di scambio degli Urals ha raggiunto circa 62-63 dollari, mentre un altro blend russo l'ESPO (Eastern Siberia –Pacific Ocean) oil pipeline destinato ai mercati asiatici, viaggia costantemente al di sopra del cap, non lontano dai 70 dollari al barile.

Infatti, la miscela di esportazione siberiana della Russia, ESPO, ha scambiato ben al di sopra di questo livello per un po' di tempo senza perdere l'accesso ai servizi marittimi occidentali, e il superamento per gli Urals fornirà una nuova prova di quanto vigorosamente la coalizione del G7 desideri far rispettare la politica; un giro di vite sulle esportazioni di petrolio russo ridurrebbe l'offerta globale di petrolio, aumentando i prezzi dell'energia in un momento in cui le banche centrali stanno combattendo l'inflazione persistente.

Il prezzo massimo è attentamente progettato per far passare il petrolio: il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha premuto per il limite per consentire alla Russia di continuare a spedire petrolio, mantenendo così invariata l'offerta globale di petrolio ed evitando picchi di prezzo.

Il limite non si applica agli armatori e ai fornitori di servizi al di fuori del G7 e le nuove imprese in India, Emirati Arabi Uniti e Cina hanno acquisito una quota sostanziale del mercato russo.

Ottenere il certificato assicurativo del prodotto è stato molto difficile, poiché la maggior parte degli assicuratori marittimi del mondo si trova in Occidente.

Secondo una recente inchiesta del New York Times, le petroliere nel commercio ESPO fanno di tutto per nascondere i loro movimenti e preservare il loro accesso all'assicurazione occidentale durante il trasporto di petrolio che ha un prezzo ben superiore al prezzo massimo di $ 60.

“Stiamo monitorando attentamente il mercato per potenziali violazioni del limite di prezzo”, ha dichiarato il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti in una nota. “Vale la pena notare che le negoziazioni superiori a $ 60 che non utilizzano i servizi per le spedizioni della coalizione G7 non violano il limite di prezzo e una parte sostanziale delle negoziazioni petrolifere russe, tuttavia, utilizza ancora i fornitori di servizi della coalizione”- si legge ancora nella nota.

La maggior parte delle spedizioni via mare di petrolio russo verso l'India ora avviene a bordo di navi possedute, gestite e assicurate da Compagnie di navigazione fuori del G7. Effettuare il pagamento per il petrolio può essere una sfida, poiché le banche indiane vogliono vedere il rispetto del limite di $ 60 prima di firmare un trasferimento, ma questo può essere risolto passando a una valuta diversa.
Nel nuovo scenario di mercato che si va configurando, quello delle navi cisterna sta già cambiando strutturalmente; la mappa del commercio globale sarà, con ogni probabilità, completamente ridisegnata non solo in termini di distanze e capacità di carico richieste, ma anche alla luce del fatto che difficilmente, nel prossimo futuro, l'Europa tornerà ad una dipendenza dalle forniture russe.