(Bunkeraggio di ammoniaca al porto di Rotterdam; foto di Bob van Bruggen per gentile concessione dell’Autorità Portuale di Rotterdam)
Il porto di Rotterdam è impegnato nella transizione energetica marittima globale completando con successo il suo primo progetto pilota di bunkeraggio ad ammoniaca da nave a nave.
Rotterdam. Le prime fasi del test sono state intraprese presso il porto di Rotterdam per testare le capacità del porto per le future operazioni di bunkeraggio di ammoniaca.
Rotterdam è il secondo porto bunker più grande del mondo e prevede che le navi alimentate ad ammoniaca che richiedono il bunkeraggio inizieranno nel 2026 o 2027.
L’azienda cerca di sfruttare gli sforzi esistenti per il rifornimento di GNL e ora di metanolo per prepararsi al futuro carburante alternativo.
Il porting evidenzia che i livelli del protocollo di sicurezza sono stati aumentati per prepararsi al test. Il porto ha già implementato strumenti di valutazione in modo da essere completamente pronto per il GNL e ora per il metanolo. I funzionari del porto hanno detto che i livelli aumentati e i test del processo garantiranno che sia preparato per il bunkeraggio delle prime navi alimentate ad ammoniaca.
Il progetto pilota del 12 aprile ha comportato il trasferimento di 800 metri cubi di ammoniaca liquida fredda a -33 gradi Celsius tra due navi. È durato circa 2,5 ore ed è stato condotto lungo una nuova banchina presso il terminal APM Maasvlakte 2. Per questo test è stata utilizzata ammoniaca grigia, ma il porto prevede che l’ammoniaca pulita (a basse emissioni di carbonio) sarà utilizzata quando inizieranno le operazioni di bunkeraggio. Hanno notato che l’ammoniaca grigia condivide le stesse proprietà chimiche del futuro prodotto pulito, aiutando a testare i protocolli.
Al progetto pilota hanno collaborato diverse parti, con il supporto dell’Autorità Portuale di Rotterdam. OCI, proprietario e operatore del terminal dell’ammoniaca del porto, ha collaborato con Trammo, che ha fornito le due petroliere che trasportano l’ammoniaca di OCI. James Fisher Fendercare ha fornito attrezzature e competenze per garantire l’esecuzione sicura del trasferimento da nave a nave presso il luogo di ormeggio fornito da APM Terminal. L’operatore di chiatte bunker Victrol ha condiviso la sua esperienza nel bunkeraggio durante la preparazione del progetto pilota.
L’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente DCMR Milieudienst Rijnmond, la Rijnmond Safety Region (VRR,Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond) e il Joint Fire Service (UK) sono stati coinvolti per garantire che il progetto pilota fosse condotto in modo sicuro e senza intoppi.
Il test di Rotterdam ha seguito un processo di test simile che è stato effettuato l’anno scorso a Singapore. La nave di supporto offshore convertita da Fortescue ha ricevuto il primo bunkeraggio quando l’Autorità Marittima e Portuale ha testato i suoi protocolli e certificato la nave.
In Giappone, stanno utilizzando autocisterne per alimentare il primo rimorchiatore al mondo utilizzando l’ammoniaca. Le dimostrazioni del rimorchiatore sono in corso nella baia di Tokyo, con il supporto al traffico navale dopo aver operato per un decennio come rimorchiatore alimentato a GNL.
L’Istituto di Classificazione Navale Det Norske Veritas (DNV) calcola che attualmente ci sono 33 navi in ordine e in consegna nei prossimi quattro anni che saranno in grado di navigare utilizzando l’ammoniaca come combustibile.
Il Gruppo marittimo CMB. TECH e la Fortescue hanno annunciato ieri, 14 aprile, un accordo per l’utilizzo da parte della società mineraria australiana di una nave delle prime rinfuse Newcastlemax, da 210.000 dwt, dotata di un motore a doppia alimentazione ad ammoniaca della società belga, la cui consegna è prevista per il 2026. Ciò sottolinea l’impegno di entrambe le società a decarbonizzare l’industria marittima.
La Mitsui O.S.K. Lines ha anche annunciato che sarà co-proprietaria e gestirà tre delle rinfuse alimentate ad ammoniaca da 210.000 dwt.
Lo sviluppo dell’infrastruttura per il bunkeraggio è un passo fondamentale. L’anno scorso, Fortescue si è lamentata di non poter dimostrare la sua nave sull’ammoniaca a causa della mancanza di infrastrutture e di regolamenti abilitativi. Le aziende considerano i loro sforzi attuali come pionieristici e contribuiscono allo sviluppo delle infrastrutture necessarie per incoraggiare l’industria ad accelerare la conversione all’ammoniaca come uno dei combustibili alternativi.
