Singapore. L’Accordo di Cooperazione Regionale per la Lotta alla Pirateria e alle Rapine a Mano Armata contro le Navi in Asia (ReCAAP) è il primo accordo regionale tra governi per promuovere e rafforzare la cooperazione contro la pirateria e le rapine armate contro navi in Asia.
Il ReCAAP ISC è stato proposto nel 1999 a seguito di una preoccupazione condivisa specificamente riguardante casi di pirateria e rapine a mano armata, ed è entrato in vigore nel novembre 2006 dopo ulteriori ratifiche da parte degli Stati membri. Ad oggi, 21 Stati (14 paesi asiatici, 5 paesi europei, Australia, USA) sono diventati Parti contraenti di ReCAAP.
Il ReCAAP Information Sharing Centre (ISC) ha pubblicato il suo Rapporto Annuale 2025 sulla pirateria e la rapina armata contro navi in Asia, segnalando un totale di 132 incidenti segnalati da gennaio a dicembre 2025.
Di questi 132 incidenti, 127 sono stati veri e propri e cinque sono stati tentativi di incidenti. Secondo il rapporto, la situazione è migliorata durante il quarto trimestre del 2025 rispetto ai trimestri precedenti, con un calo del numero di incidenti dall’agosto 2025.
La slide di seguito contenuta nel report ReCAAP illustra ampiamente i dati relativi all’anno 2025.
Si evidenzia un aumento del del 23% rispetto ai 107 incidenti segnalati nel 2024. Di questi episodi, 2 furono atti di pirateria in alto mare e 130 si verificarono in acque interne, archipelaghe e territoriali. Mentre, l’82% di tutti gli incidenti (108 su 132) è avvenuto negli Stretti di Malacca e Singapore (SOMS). Gli episodi sono diminuiti drasticamente da agosto a dicembre 2025 a seguito degli arresti delle Autorità indonesiane a luglio e agosto, che hanno avuto un forte effetto deterrente.
Dei 108 incidenti in SOMS, 104 si sono verificati nella corsia est del Traffic Separation Scheme (TSS), due incidenti nella corsia ovest del TSS e due incidenti nell’area precauzionale del TSS. In particolare, l’elevata concentrazione di incidenti nel Phillip Channel è una preoccupazione.
Mentre, la slide che segue evidenzia le categorie (CAT) per tipologia di navi, sequestro di equipaggio, richiesta di riscatto e durata dell’incidente.
Il report infine individua delle raccomandazioni per le migliori pratiche.
Per affrontare l’aumento degli incidenti nelle acque del Sulawesi Sea (SS), il ReCAAP ISC esorta fortemente gli Stati costieri delle SS a continuare a rafforzare la sorveglianza e l’applicazione delle norme nelle acque interne, nelle acque arcipelaghe e nei mari territoriali, e a rispondere tempestivamente a qualsiasi segnalazione di incidenti. Il Mare di Celebes o Sulawesi Sea è delimitato a nord dall’arcipelago di Sulu, dal Mare di Sulu e dall’Isola di Sulu e dell’Isola di Mindanao delle Filippine, a est dalle Isole Sangihe, a sud dalla penisola di Minahasa a Sulawesi e a ovest dal nord del Kalimantan in Indonesia.
Gli Stati costieri sono incoraggiati a promuovere la cooperazione e il coordinamento per le pattuglie e la condivisione di informazioni sugli incidenti e i gruppi criminali coinvolti, al fine di arrestare e perseguire i responsabili.
Durante il transitare per le SS o in un’area di interesse, si consiglia fortemente ai comandanti e all’equipaggio di aumentare la vigilanza e di adottare proattivamente le seguenti misure per prevenire l’abbordaggio da parte dei pirati:
-Tieniti aggiornato sulle ultime situazioni tramite il ReCAAP ISC Interactive Dashboard (Re-VAMP), in particolare nelle aree soggette a incidenti nella SS.
-Sintonizzati sugli avvisi e sulle trasmissioni di navigazione annunciate dalle Autorità.
-Massimizzare la vigilanza e le vedette per piccole imbarcazioni sospette; aumentare la vigilanza, in particolare per l’equipaggio a bordo dei rimorchiatori che trainano chiatte durante il giorno e per l’equipaggio a bordo delle navi più grandi durante la notte.
-L’equipaggio di guardia dovrebbe essere visibile, poiché gli avventori eviteranno di salire a bordo quando vedranno l’equipaggio e il ponte è illuminato.
-Mantieni operativi le telecamere a circuito chiuso e altri dispositivi, comprese le apparecchiature di comunicazione, per allertare l’equipaggio e registrare i movimenti dei pirati.
-Effettuare ispezioni a bordo dei compartimenti della nave e assicurarsi che le aree rilevanti della nave siano bloccate prima che la nave entri nell’area di interesse.
-Assicurarsi che tutte le porte e i portelli con accesso diretto al ponte, alloggi, magazzini, vano timone e sala macchine siano chiusi o correttamente chiusi.
-Inoltre, che l’attività venga registrata nel registro.
-Mantieni la comunicazione con la compagnia di navigazione fornendo aggiornamenti periodici e stabilisci controlli quotidiani di comunicazione.
-Suona l’allarme quando vengono avvistati barche sospette nelle vicinanze della nave o chiatta o individui sospetti a bordo della nave o chiatta vengono avvistati.
-Segnalare tutti gli incidenti, le attività sospette e la presenza di piccole imbarcazioni sospette nelle vicinanze allo Stato Costiero RCC e allo Stato di bandiera più vicino.
Il direttore esecutivo di ReCAAP, Vijay D Chafekar, ha dichiarato che l’aumento degli incidenti nel 2025 “non indica un corrispondente aumento della minaccia al commercio marittimo che attraversa i due stretti”. “Il maggior numero di incidenti – ha aggiunto – corrisponde in gran parte a piccoli furti minori”.
Abele Carruezzo
