IATA: La ripresa delle forniture di carburante per jet richiederà mesi anche se Hormuz riaprisse
Montreal, Canada. L’International Air Transport Association (IATA) – rappresentante di oltre 360 compagnie aeree a livello mondiale – è preoccupata per garantire continuità del trasporto aereo.
L’Europa, pur dotata di infrastrutture avanzate, rivela una fragilità strutturale: importa intorno al 30% del jet fuel necessario e, secondo IATA, tra il 25% e il 30% della domanda continentale è coperta dall’area del Golfo Persico.
In una nota dichiara che “… Probabilmente ci vorrebbero mesi perché la fornitura di carburante per jet si riprenda anche se l’Iran riaprisse lo Stretto di Hormuz, a causa delle interruzioni della capacità di raffinazione del Medio Oriente”.
Il carburante è la seconda spesa più grande per i vettori aerei dopo il lavoro e rappresenta circa il 27% delle spese operative, secondo l’International Air Transport Association (IATA).
La chiusura di nuovo dello Stretto di Hormuz da parte dell’Iran, come strategia di rappresaglia contro Israele per gli ultimi attacchi in Libano, sta penalizzando le forniture di carburante per jet a livello globale; e anche il transito – con pedaggio – per un passaggio sicuro attraverso Hormuz sta alterando il mercato.
Willie Walsh, direttore generale di IATA, ha detto ai giornalisti di Singapore che, pur aspettandosi un calo dei prezzi del petrolio greggio, i prezzi del carburante per jet probabilmente rimarranno leggermente elevati a causa dell’impatto sulle raffinerie. “Se dovesse riaprire e rimanere aperta, penso che ci vorranno comunque mesi per tornare al livello necessario, dato il danno creato alla capacità di raffinazione in Medio Oriente”, ha detto Walsh.
Walsh, commentando con i giornalisti ha detto che “Stiamo attraversando una crisi del tutto nuova e non paragonabile – minimamente – con la pandemia covid-19; per IATA, la situazione forse è paragonabile ad altri shock come le crisi del 2008-09 o le conseguenze degli attacchi dell’11 settembre”.
“Dopo l’11 settembre, la ripresa è durata circa quattro mesi. Nel 2008-2009 probabilmente sono stati tra i 10 e i 12 mesi”, ha detto.
Le compagnie aeree in tutta l’Asia hanno tagliato i voli, trasportato carburante extra dagli aeroporti di origine e aggiunto soste per il rifornimento mentre il conflitto in Medio Oriente limita le forniture di carburante per aerei, mettendo pressione su un settore già colpito dal raddoppio dei prezzi del carburante per aerei.
I prezzi del carburante per jet normalmente si muovono in parallelo con quelli del petrolio, ma sono più che raddoppiati dal conflitto iraniano, superando di gran lunga un aumento del 50% dei prezzi del greggio prima delle notizie del cessate il fuoco di due settimane.
Walsh ha detto che il calo alla capacità per le compagnie del Golfo, che lo scorso anno rappresentavano il 14,6% della capacità internazionale, sarà temporaneo.
“Parte di quella capacità sarà sostituita da compagnie aeree al di fuori della regione … ma non c’è modo che possano sostituire la (totale) capacità fornita dalle compagnie del Golfo”, ha detto, aggiungendo che i dati di aprile e maggio fornirebbero un quadro più chiaro della portata delle interruzioni.
Sulla capacità di raffinazione, Walsh ha detto che la riapertura dello Stretto, se sostenuta, sarebbe positiva non solo per i flussi di greggio ma anche per i prodotti raffinati, incluso il carburante per aerei. “Mi aspetto pienamente che gli hub del Golfo si riprendano e si riprendano rapidamente”, ha evidenziato.
Poi, concludendo ha fatto notare che ci vorrà del tempo perché le raffinerie al di fuori della regione si adattino e aumentino la loro capacità, indicando l’India e la Nigeria come paesi che potrebbero fare la differenza aumentando la produzione di prodotti raffinati nel frattempo; e nella speranza che la Cina e Corea del Sud riprendano le esportazioni di prodotti raffinati.
Per IATA questa potrebbe essere l’alternativa alla capacità di raffinazione della regione el Golfo.
Sul fronte europeo – in Italia – oltre all’aumento dei prezzi raddoppiati e carburante già razionato in sette scali; le compagnie aeree affermano che le scorte si esauriranno in poco tempo e i voli dovranno fermarsi.
ACI Europe, l’associazione che rappresenta gli aeroporti europei, ha già lanciato l’allarme in una lettera indirizzata al Commissario europeo ai Trasporti, Apostolos Tzitzikostas. La preoccupazione non riguarda inefficienze puntuali, ma un inceppamento pericoloso lungo l’intera catena logistica. Si richiedono rotte sicure alternative e capacità di raffinazione sostitutive.
Abele Carruezzo
