(Immagine didattica di una collisione in visibilità limitata, courtesy del Consiglio di Sicurezza olandese)
Dutch Safety Board (DSB), nell’analizzare un incidente di collisione tra un rimorchiatore ed una petroliera, ne deduce che occorrerà più formazione nell’uso della ‘navigazione strumentale’
Rotterdam. Nella notte del 23 febbraio 2025, si è verificata una collisione vicino alla boa 5 di Maas all’ingresso di Rotterdam, in visibilità ridotta a causa della nebbia, tra il rimorchiatore del porto VB Seal e la petroliera Gulholmen in manovra d’ingresso.
Il Consiglio Olandese per la Sicurezza (DSB) ha indagato sull’incidente e conclude che gli equipaggi delle navi necessitano di maggiore formazione nella navigazione tramite gli strumenti di ausilio.
Al momento dell’incidente, il rimorchiatore, VB Seal, era in attesa di assistere la nave portacontainer Maersk Iowa in arrivo Mentre attendeva vicino alla boa, il rimorchiatore si è spostato verso nord, attraversando così la rotta della petroliera in arrivo.
La petroliera ha colpito il lato di dritta del rimorchiatore con la prua causando una falla nello scafo del rimorchiatore con allagamenti degli alloggi; successivamente il rimorchiatore asi è arenato in una zona poco profonda per impedirne l’affondamento. I danni materiali alla petroliera sono stati limitati.
Maggiore attenzione nell’uso della navigazione strumentale
Gli equipaggi delle imbarcazioni hanno bisogno di più pratica nella navigazione con strumenti, afferma il DSB dopo aver indagato sull’incidente.
Navigare in visibilità ridotta, ci sono pochi punti di riferimento visibili per l’orientamento, rendendo gli strumenti come radar, carte elettroniche e la bussola gli unici mezzi di navigazione principali e più affidabili.
Per poter navigare in sicurezza in visibilità ristretta, gli equipaggi necessitano di pratica regolare nell’uso di questi strumenti.
Questa è stata la conclusione del Consiglio Olandese per la Sicurezza nella sua indagine “Collisione in visibilità limitata: lezioni apprese dall’indagine sulla collisione tra rimorchiatore e petroliera”.
Nella relazione conclusiva del Dutch Safety Board si legge: “L’evento dimostra anche che, in condizioni di visibilità limitata, la stretta collaborazione tra l’equipaggio sul ponte è ancora più importante. Deve esserci una chiara divisione dei ruoli, con un membro dell’equipaggio dedicato che monitori le informazioni di navigazione. Nell’episodio in questione, non è stata data abbastanza attenzione a questo, il che significa che si è accorto troppo tardi che il rimorchiatore stava spostandosi verso il centro del fairway”.
Si denuncia che non vi sono state individuate ‘posizioni sicure’ per i rimorchiatori – in condizioni di visibilità limitata – in attesa di servizio alle navi in entrata nel porto.
Si esorta l’Autorità Portuale di Rotterdam a prendere l’iniziativa nell’accordo con le compagnie di rimorchiatori per designare ‘posizioni sicure’.
Raccomandazioni
Navigare in visibilità ridotta richiede lo sforzo degli equipaggi dei rimorchiatori che sono al di fuori dei metodi di lavoro abituali. Gli equipaggi dei rimorchiatori beneficiano di un addestramento periodico alla navigazione con strumenti e della divisione dei compiti sul ponte in condizioni di visibilità limitata. A tal fine, il Consiglio Olandese per la Sicurezza formula le seguenti raccomandazioni.
Assicurati che gli equipaggi dei rimorchiatori si allenino regolarmente alla navigazione quando la visibilità è limitata. Questa formazione deve includere almeno: – L’uso di strumenti di navigazione per consentire all’equipaggio di determinare e mantenere direttamente la posizione della nave in caso di una transizione imprevista verso la visibilità limitata; – Una divisione inequivocabile dei compiti sul ponte per navigazione, comunicazione e garanzia della posizione.
Ed ancora, il Consiglio per la Sicurezza vede opportunità per realizzare maggiori progressi di sicurezza nelle pratiche portuali. Il Consiglio per la Sicurezza vede un ruolo di collegamento per l’Autorità Portuale di Rotterdam.
Alla stessa si consiglia di elaborare accordi sui risultati di questo rapporto almeno con i piloti e le compagnie di rimorchiatori; determinare le aree d’attesa sicure dei rimorchiatori in visibilità ridotta; concordare con l’Autorità Marittima le procedure più sicure tra rimorchiatore, pilota e comandante della nave in caso di visibilità ridotta.
Abele Carruezzo
