(foto courtesy European Navigation)
Dopo il Sistema Europeo di Scambio di Quote di Emissione (EU-ETS) dello scorso anno, quest’anno è iniziato FuelEU Maritime
Amburgo. Con l’entrata in vigore del Regolamento FuelEU Maritime, l’industria marittima potrebbe trovarsi di fronte a un sorprendente rialzo.
Invece di agire esclusivamente come fattore di costo, la regolamentazione potrebbe creare un guadagno finanziario netto, potenzialmente di circa 250 milioni di euro (280 milioni di dollari), secondo una recente analisi della Società di dati marittimi e conformità OceanScore.
“FuelEU non è solo un’altra penalità”, ha dichiarato Albrecht Grell, amministratore delegato di OceanScore. “È strutturato in modo da poter respingere il denaro in alcune parti del settore, ma solo se si capisce dove e come ciò accade”.
FuelEU Maritime è molto complesso e molti addetti ai lavori del settore hanno affermato di essere stati in grado di gestire l’EU-ETS in Excel, ma FuelEU Maritime non è in grado di gestirlo e abbiamo bisogno di un software dedicato.
L’analisi di OceanScore si concentra sul bilancio della conformità all’intensità dei gas serra nell’ambito di FuelEU. Il deficit iniziale di conformità tra le navi che superano la soglia del Regolamento è stimato in circa 2,1 milioni di tonnellate di CO₂e, mentre le navi più efficienti, principalmente metaniere e gasiere, generano un surplus di circa 1,3 milioni di tonnellate di CO₂e.
Ciò lascia un divario netto di conformità di circa 0,8 milioni di tonnellate, che probabilmente verrà colmato utilizzando i biocarburanti. Questi combustibili hanno un potere calorifico inferiore e un prezzo più elevato, ma offrono il vantaggio dei crediti di riduzione delle emissioni e dei corrispondenti risparmi nell’ambito dell’EU ETS.
Ai prezzi odierni, tenendo conto del tasso di introduzione graduale dell’ETS del 70% e degli attuali tassi di cambio, si prevede che la copertura di questo divario di conformità attraverso i biocarburanti costerà all’industria circa 200 milioni di euro, ovvero 230 euro per tonnellata di CO₂e.
E poi occorre vedere il modo in cui i costi legati alle emissioni vengono trasferiti, soprattutto nei segmenti dei container, dei traghetti e delle crociere, che insieme rappresentano quasi il 50% delle emissioni totali. In molti casi, i supplementi per le emissioni sono ora inclusi nei COA (Charter party Of Agreements) e alcuni sono legati ai livelli di penalità di FuelEU. Le navi portacontainer rappresentano circa il 28% delle emissioni marittime totali, mentre i traghetti e le navi da crociera contribuiscono per un altro 20%.
Questi sono i segmenti in cui la tariffazione delle emissioni è più trasparente e diretta. La Corte europea ha analizzato gli accordi di noleggio (COA) e i supplementi FuelEU, ipotizzando che riflettano il costo della conformità e includano in molti casi sanzioni legate alle emissioni.
“Non è una pratica universale, ma abbiamo visto un numero significativo di supplementi che mettono in ombra i tassi di penalità”, ha detto Grell. “E quando si analizzano i numeri, anche in modo conservativo, il lato delle entrate inizia a sembrare piuttosto interessante”.
Il modello di OceanScore ipotizza che solo la metà degli operatori applichi supplementi a due terzi del tasso di penalità, il che equivale a circa 640 euro per tonnellata di CO₂e. In queste condizioni, le entrate aggiuntive totali potrebbero raggiungere i 450 milioni di euro.
Sottraendo i costi di conformità si ottiene un potenziale guadagno netto di 250 milioni di euro, anche se la sostenibilità rimane incerta.
“Guadagni inaspettati come questo non durano per sempre”, ha detto Grell. “Ma a breve termine, c’è chiaramente del valore sul tavolo. Il trucco è sapere come catturarlo e chi lo fa davvero”.
Gli armatori, i noleggiatori e i gestori delle navi hanno tutti un’esposizione diversa ai costi di conformità e una leva diversa nel trasferirli.
“I gestori delle navi si trovano in una posizione particolarmente esposta”, ha detto Grell. Il costo aggiuntivo per strumenti, processi e sistemi di reporting potrebbe raggiungere rapidamente i 4.000 euro per nave all’anno, secondo le stime di OceanScore.
“I manager non dovrebbero essere timidi nel chiedere la loro parte di questo rialzo”, ha detto Grell. “Stanno facendo il lavoro pesante, ed è nell’interesse di tutti che abbiano le risorse adeguate per farlo bene”.
Già nel 2024, OceanScore ha conquistato la leadership di mercato per il suo “ETS Manager”, conquistando un’ampia gamma di clienti leader in tutta Europa e oltre. Ulteriori funzionalità hanno permesso la trasformazione di “ETS Manager” in una soluzione che supporta armatori, gestori e operatori.
Di questo e altro si parlerà durante la Conferenza Europea sulla Navigazione 2025 che si svolgerà dal 21 al 23 maggio 2025 a Breslavia, in Polonia. La conferenza riunirà esperti, ricercatori e professionisti del settore per discutere gli ultimi progressi nel campo della navigazione, condividere ricerche rivoluzionarie e promuovere collaborazioni significative.
