(Batteria tipo; foto courtesy Maritime Battery Forum)
Nuove regole europee sui passaporti per batterie: un codice QR seguirà la vita della batteria
Blomsterdalen Bergen Norvegia. Il settore delle batterie in rapida crescita nello shipping globale ha meno di sei mesi per prepararsi alle nuove regole europee sui passaporti per batterie, con una scadenza regolatoria chiave che scade questa settimana mentre diverse questioni importanti per le domande marittime restano irrisolte.
In totale sono attualmente disponibili 156 diversi sistemi di batterie marittime, provenienti da 118 produttori. I primi sistemo di batteria approvati da Registri di Classificazione Navale riguardano il Brasile (ABS) e l’India (IRS).
Dal 18 febbraio del prossimo anno, ogni batteria industriale con una capacità superiore a 2 kWh messa sul mercato UE o messa in servizio avrà bisogno del proprio passaporto elettronico per batterie.
In pratica, questo porta saldamente all’ambito i grandi sistemi di batterie sempre più installati a bordo di traghetti, navi offshore, rimorchiatori e altre navi ibride ed elettriche.
Il passaporto, accessibile tramite un codice QR, è progettato per seguire la batteria durante tutta la sua vita, trasportando informazioni su identificazione, caratteristiche tecniche, prestazioni e durabilità, oltre a dati a supporto di riparazione, riutilizzo e riciclo.
Tuttavia, la stessa Commissione Europea ha mancato la scadenza del 18 agosto per adottare un atto di esecuzione che definisse chi possa avere un “interesse legittimo” nell’accesso alle informazioni sui passaporti limitati e cosa potranno esattamente vedere e utilizzare queste parti.
L’attuale calendario della Commissione colloca la misura nel quarto trimestre. La data di implementazione del 18 febbraio 2027, nel frattempo, non è stata spostata.
Il Maritime Battery Forum (MBF) ha istituito un gruppo di lavoro dedicato per sviluppare un approccio pratico per i passaporti delle batterie marine.
Tra le questioni dibattute c’è se i passaporti debbano essere posizionati a livello di modulo batteria o a livello di sistema completo.
I record a livello di modulo offrono maggiore precisione e sono più facili da mantenere quando i componenti vengono sostituiti, mentre i passaporti a livello di sistema richiederebbero meno lavoro amministrativo.
Gestire dati dinamici è un’altra sfida. Le batterie a bordo delle navi generano continuamente informazioni operative e sullo stato di salute, sollevando dubbi su cosa debba essere registrato, con quale frequenza debba essere aggiornato e come i dati commercialmente sensibili delle navi possano essere protetti.
Il gruppo di lavoro MBF si è riunito questa settimana per completare una revisione degli attributi dati richiesti. Il prossimo incontro, previsto per l’8 settembre, affronterà un’altra questione fondamentale: definire l’”operatore economico” responsabile del passaporto e quali sono le responsabilità tra produttori di batterie, integratori di sistemi, cantieri navali e proprietari.
Altri argomenti ancora in fase di valutazione includono l’applicazione della legge, l’accesso a dati operativi sensibili sulle batterie e sulle navi, il riciclo e il trattamento delle batterie che entrano in applicazioni di seconda vita.
Il passaporto per batteria è una delle prime grandi applicazioni del più ampio regime del Passaporto Digitale per Prodotti dell’UE.
Il Maritime Battery Forum è stato fondato con l’obiettivo di promuovere nuove ed efficienti tecnologie di accumulo energetico nell’industria marittima. Con oltre 90 membri in 3 continenti, il MBF lavora per diffondere informazioni, facilitare la discussione e valutare nuove tecnologie che sono complementari alle soluzioni basate su batterie o che in un modo o nell’altro svolgono un ruolo importante verso una visione a zero emissioni.
Abele Carruezzo
