(Riunione del Consiglio di amministrazione dell’Autorità Portuale di Valencia; foto courtesy APV)
MSC impegnata ad investire in un nuovo terminal container nel porto spagnolo di Valencia
Valencia. Si tratta di un investimento complessivo da 1,4 miliardi di euro: un miliardo è finanziato dalla parte privata, cioè da Terminal Investment, mentre i restanti 400 milioni arriveranno dalla parte pubblica.
Il Consiglio di amministrazione dell’Autorità Portuale di Valencia (PAV), dell’altro giorno, ha approvato la sospensione parziale della concessione amministrativa al Terminal Nord di Valencia – società controllata dalla multinazionale Terminal Investment Limited (TiL), del gruppo MSC (Ti L-MSC), responsabile del commercio marittimo nei porti – al fine di rendere le aree disponibili con il progetto di costruzione – lavori sui moli ancora in corso, finanziati con fondi pubblici – del terminal container marittimo nell’estensione settentrionale del Porto di Valencia.
Valenciaport considera che “esistono circostanze oggettive di natura tecnica, legate alla complessità, alla portata e alla sequenza di esecuzione dei lavori che condizionano la disponibilità del terreno nella fase iniziale della concessione e impediscono l’avvio ordinato dei lavori della Valencia North Terminal (VNT)”.
L’APV, per eseguire i lavori sul molo per 591 milioni di euro, aveva scelto la joint venture formata dalle aziende Acciona, Bertolín e Jan de Nul.
Il progetto presentato da TiL-MSC nel luglio 2026 registra già aumenti degli investimenti privati a 1.656 milioni di euro (l’investimento iniziale è stato di 1.011 milioni di euro), cioè il 63,7% in più (645 milioni), a causa dell’aumento dei costi delle materie prime, nonché di nuove attrezzature e gru.
Fasi del progetto
Questa sospensione parziale non influisce sull’area già consegnata al concessionario e non implica una modifica della durata della concessione né concede un’ulteriore proroga al concessionario.
“Non si tratta di modificare il regime della concessione, ma di modulare temporaneamente gli effetti del titolo rispetto a quelle aree che non possono ancora essere utilizzate per lo sviluppo del terminal”, si legge nella nota dell’Autorità Portuale presieduta da Mar Chao.
La scadenza finale per l’intero lavoro non viene prorogata, rimane a 58 mesi; il completamento è previsto per agosto 2029. Il termine parziale 1 (50 ettari di area consolidata e 500 metri di trave scogliera) previsto dal contratto è prorogato per un periodo di 9 mesi, con una nuova data di completamento al 17 luglio 2027.
Inoltre, il termine parziale 2 (1500 m di molo e un’area adiacente di 99 ettari consolidati) viene prorogato per un periodo di 8 mesi, con una nuova data di completamento al 17 luglio 2028.
Per quanto riguarda il contratto per l’esecuzione del progetto del dock container del terminal nord, il Consiglio dell’APV ha anche concordato di estendere il termine parziale di alcune azioni dopo aver individuato alcuni incidenti nell’esecuzione dei lavori, come l’impatto che il DANA ha avuto su di esso e altri aspetti tecnici, nonché l’incorporazione di nuove soluzioni da valutare dopo la presentazione del progetto edilizio da parte del concessionario per allineare i lavori.
Con queste variazioni, il nuovo terminal potrà ospitare 5 milioni di container su un’area di 137 ettari e 1.970 metri di linea di ormeggio, e avrà un design, tecnologie e attrezzature all’avanguardia in una struttura completamente elettrificata che minimizzerà le emissioni di CO2.
La società italo-svizzera TIL, di MSC, costruirà e gestirà il terminal container in concessione, che sarà situato nelle acque interne del frangiflutti dell’estensione settentrionale. Sarà il quarto terminal del Porto.
Abele Carruezzo
(Porto di Valencia, pianificazione del terminal all’interno dei frangiflutti; courtesy APV)
