(Ispezione dei container sbarcati in un porto; foto courtesy US CG)
La pressione normativa della Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG) sta aumentando sia sul fronte interno che internazionale per porre fine a carichi di batterie “invisibili” e ai relativi rischi di incendio
Washington. Settimane dopo che un Sottocomitato dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha formalmente approvato linee guida per promuovere revisioni volte a eliminare gli incendi in mare causati da batterie agli ioni di litio nei container di spedizione, un legislatore statunitense ha introdotto la “Batteria -Legge sulla Sicurezza per la Placcatura”, che richiederebbe etichette di spedizione su container che trasportano batterie agli ioni di litio.
Presentata lo scorso 1° ottobre dalla deputata Harriet Hageman, R-Wyo., la legge “richiederebbe un cartello esterno che sia esposto sul container, veicoli e carri ferroviari che trasportano batterie ioni- litio e/0 per altri scopi”.
“L’etichettatura chiara per materiali pericolosi in transito è fondamentale per il sicurezza delle nostre forze dell’ordine, dei soccorritori e del pubblico viaggiatore”, ha detto la Hageman in un comunicato stampa.
“Esplosivi, liquidi infiammabili e sostanze tossiche – ha aggiunto – sono tutti esempi di oggetti che richiedono targhe visibili per essere immediatamente segnalati quando sono presenti materiali pericolosi. Conoscere i rischi legati alle batterie agli ioni di litio, non dovrebbero fare eccezione”.
Da notare che il mercato delle batterie agli ioni di litio è cresciuto di oltre il 20% negli ultimi due anni, raggiungendo i 150 miliardi di dollari per l’industria “con quasi tutti i mezzi di trasporto ora coinvolti – ha evidenziato la Hageman – sono stati interessati in una serie di incendi gravi, sottolineando la necessità di ridurre i rischi per la sicurezza”.
La preoccupazione della deputata Hageman per un’etichettatura chiara è stata ripresa dal World Shipping Council (WSC), che sta contribuendo a guidare lo sforzo dell’IMO per colmare il divario che permette alle batterie agli ioni di litio da spedire senza essere rilevato.
“Giusto ora, un container può essere riempito con migliaia di batterie al litio e comunque viaggiare senza essere dichiarato come merci pericolose – ha riferito Joe presidente e CEO del WSC Kramek prima della riunione dell’IMO.
Un’esenzione per consentire alle batterie di essere trasportate all’interno di dispositivi elettronici si era pensato ad un trasporto di singoli dispositivi con batterie piccole.
Ufficio politico di Hageman ha confermato che il riferimento del disegno di legge ai “container di merci” si applicherebbe a container oceanici di importazione che si spostano verso destinazioni statunitensi e verso l’interno.
Il testo del disegno di legge richiede che la targa da apporre su container sia “chiaramente visibile da tutti i lati” per essere identificabile dalle Forze dell’ordine e dai soccorritori”.
Il disegno di legge invita anche il Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti a stabilire la quantità di batterie agli ioni di litio soggette ai requisiti per l’applicazione dei cartelli, basandosi sulle caratteristiche fisiche del batterie, inclusi peso e dimensioni, e capacità energetica, tenendo conto dei diversi profili di rischio nel settore dei trasporti e ciclo di vita di diversi tipi di batterie.
Poichè le compagnie marittime – ad oggi – possiedono un numero significativo di navi portacontainer, la legislazione, se approvata, potrebbe creare un potenziale dilemma normativo per l’industria dei liner, che favorisce gli standard globali unici su un mosaico di leggi regionali.
Allo stesso tempo, lo slancio legislativo e normativo statunitense potrebbe fare pressione sull’IMO affinché accelerare le proprie riforme nel trasporto di tali batterie.
Abele Carruezzo
