(Foto courtesy DBI)
Il DBI (Danish Institute of Fire and Security Technology- Hvidovre Denmark) ha pubblicato otto “raccomandazioni pratiche” per ridurre il rischio di incendio e danni alle navi.
Londra. I casi di incendio sulle navi portacontainer sono aumentati negli ultimi cinque anni e, in risposta, l’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA) ha impiegato l’Istituto danese di tecnologia antiincendio e di sicurezza (DBI) per esplorare come il settore del trasporto marittimo di container possa migliorare la sicurezza antincendio in mare.
La sicurezza antincendio del carico a bordo delle navi portacontainer può essere considerata un argomento con due dimensioni essenziali che richiedono la dovuta considerazione in qualsiasi analisi dei rischi per la sicurezza. Il primo riguarda i sistemi navali per il rilevamento e la risposta agli incendi, mentre il secondo riguarda il trasporto, la movimentazione, la dichiarazione e la segregazione delle merci pericolose (DG).
Il rapporto ‘CARGOSAFE’ (2023) che ne è scaturito ha rilevato che, mentre gli incendi delle navi portacontainer sono raddoppiati in 20 anni, le regole dell’ IMO e le linee guida minime sulla sicurezza antincendio “non sembrano corrispondere al quadro di rischio odierno”.
Il DBI ha pubblicato otto “raccomandazioni efficaci in termini di costi” che secondo l’ IMO e l’ EMSA rientrano nel quadro della valutazione formale della sicurezza (FSA, Formal Safety Assessment) e potrebbero essere prese in considerazione per l’implementazione.
Con questa approvazione, le raccomandazioni della relazione saranno utilizzate come base per una discussione presso il Sottocomitato dell’ IMO per i sistemi e le attrezzature navali dal 4 all’8 marzo prossimi.
“Cambiare il regolamento per la sicurezza in mare è un processo che richiede molti anni. Pertanto, è particolarmente gratificante vedere che le raccomandazioni dell’approccio basato sulla FSA hanno ora raggiunto il Sottocomitato SSE (Ship Systems and Equipment) dell’ IMO, che apporterà modifiche alla SOLAS (la Convenzione Internazionale per la Salvaguardia della Vita umana in mare)”, ha affermato Anders V. Kristensen, che ha gestito il progetto CARGOSAFE per il DBI.
Ci sono cinque fasi per la FSA, a partire dall’identificazione dei pericoli, dalle opzioni di controllo del rischio e dall’analisi costi-benefici, prima che vengano formulate raccomandazioni.
Kristensen e DBI hanno spiegato che l’analisi dei costi era “difficile da calcolare”.
“Tutti i costi devono essere visti in una prospettiva olistica”, hanno affermato.
“Ogni fattore, dai costi ambientali alla perdita di vite umane, deve essere quantificato e, poiché il settore marittimo di solito mantiene riservate tali valutazioni, anche questo non è stato un compito facile”.
“Certo, è un processo difficile e complicato, ma il duro lavoro ripaga a lungo termine quando il processo successivo va molto più liscio”, ha aggiunto Kristensen.
Sebbene il rapporto contenga 17 raccomandazioni complete, il Comitato Ship Systems and Equipment prenderà in considerazione otto suggerimenti “riassunti”: – Migliore controllo dell’ancoraggio; – Rilevamento del calore; – Telecamere IR portatili per l’equipaggio per migliorare il rilevamento manuale; – Strumenti antincendio manuali migliorati per l’irruzione e la lotta antincendio dei singoli container; – Strumenti antincendio manuali che aumentano il raggio d’azione; – Metodi per la lotta antincendio senza equipaggio; – Protezione attiva delle chiusure dei boccaporti per proteggere dalla propagazione del fuoco verso il ponte; – Protezione passiva per proteggere dalla propagazione del fuoco verso il ponte.
Il DBI ha chiarito che “non esiste una soluzione unica per tutti” perché le dimensioni e il tipo di nave hanno un impatto significativo sul rapporto costo-efficacia delle raccomandazioni.
Le telecamere a infrarossi e altri strumenti tecnologici di rilevamento del calore o degli incendi migliorerebbero il rilevamento degli incendi a bordo, che attualmente si basa solo sul rilevamento del fumo sulla maggior parte delle navi.
Mentre questo tipo di soluzione funzionerebbe meglio sulle navi feeder, il DBI ha affermato che sarebbe meno efficace sulle navi portacontainer a causa delle stive strette (celle) su queste navi.
Al contrario, si dovrebbe prestare maggiore attenzione alle misure di controllo degli incendi sulle navi che trasportano container, comprese le attrezzature pesanti per aprire una breccia in un container quando il suo contenuto ha preso fuoco.
L’Istituto DBI conta professionisti specializzati in antincendio e sicurezza e lavori mirati a proteggere vite umane e proprietà. Esperti nei servizi nell’ambito della prevenzione incendi, della tecnologia antincendio e della sicurezza al fine di aiutare i clienti a ottenere le migliori soluzioni di sicurezza. Il DBI conta anche un ampio dipartimento di istruzione, dove offre una vasta gamma di corsi e formazione in materia di sicurezza e protezione antincendio.
Abele Carruezzo
