(MOL collabora con Petronas sui nuovi vettori per il trasporto di CO2; foto courtesy by MOL)
Analisi/studio per esplorare la bassa pressione/temperatura per il trasporto di CO2 su scala commerciale
Tokyo. Il trasporto marittimo di CO2 liquefatta svolge un ruolo importante nel collegare in modo efficiente i siti di cattura e i siti di stoccaggio o utilizzo per garantire l’uso più efficace della catena del valore CCUS (Carbon Capture, Utilisation and/or Storage).
MOL è già entrata nel settore del trasporto marittimo di CO2 liquefatta attraverso il suo investimento in LS. MOL e accelererà ulteriormente la sua iniziativa sul trasporto marittimo di CO2 liquefatta per contribuire alla creazione di una società a basse emissioni di carbonio e decarbonizzata. L’obiettivo è raggiungere ‘zero emissioni nette’ di gas serra a livello di Gruppo entro il 2050, come indicato in ‘MOL Group Environmental Vision 2.1’.
Questo nuovo progetto di ricerca mira a definire ulteriormente i parametri per il trasporto marittimo di CO2 cercando di individuare gli elementi necessari per il trasporto marittimo commerciale su larga scala. Mentre il settore del trasporto marittimo ritiene che esista un’opportunità emergente legata alle iniziative di cattura e stoccaggio del carbonio, la partnership del Gruppo MOL evidenzia che l’attuale progettazione delle navi a CO2 liquefatta ha una capacità di stoccaggio limitata, il che sta spingendo la ricerca per sviluppare soluzioni per il trasporto di CO2 su scala industriale.
La partnership comprende Mitsui O.S.K. Lines (MOL) e alcune delle principali società di gas del Giappone, tra cui JX Nippon Oil & Gas Exploration Corporation (JX NOEX) e Osaka Gas Co Ltd. (Osaka Gas). A loro si uniranno Università e ricercatori, tra cui Future Energy Exports CRC Limited e Low Emission Technology Australia (LETA) per lanciare il progetto ‘LP Technology Progetto di ricerca e sviluppo’. Questo progetto di ricerca e sviluppo sulla tecnologia LP sarà eseguito da FEnEx CRC, University of Western Australia, Curtin University, Seoul National University e deepC Store Pty Ltd..
Il progetto di ricerca e sviluppo di LP Technology comporterà lo studio del comportamento e delle caratteristiche di ebollizione della CO2 liquida in condizioni operative dinamiche e l’impatto dei componenti diversi dalla CO2.
Il programma prevede di portare avanti ricerca e sviluppo per dimostrare la fattibilità tecnica e l’operatività di soluzioni a bassa pressione e bassa temperatura per il trasporto alla rinfusa di CO2 tramite navi.
Si sottolinea che l’attuale progettazione dei bomboloni di CO2 liquefatta ha un volume di stoccaggio limitato a causa della pressione e della temperatura di esercizio (18 bar, -26 °C).
Per questo i ricercatori ritengono che basse pressioni e basse temperature (circa 7 bar, -49 °C) saranno una delle migliori opzioni per ridurre significativamente i costi di progettazione dei recipienti di CO2. Tuttavia, fanno notare che non si sono registrati casi (durante la sperimentazione) di trasporto di CO2 liquefatta via nave in condizioni di bassa pressione e bassa temperatura per cui sono stati necessari moduli per affrontare i rischi operativi. Il progetto di ricerca dimostra che aumenterà la probabilità di fattibilità tecnica.
“Saremo impegnati con i nostri partner di progetto per sviluppare un metodo fattibile per il trasporto di CO2 alla rinfusa”, ha commentato Yasuto Ariga, amministratore delegato, direttore generale, Sustainable Business Unit di JX NOEX. “Inoltre, stiamo cogliendo questa opportunità per costruire un buon rapporto con l’industria, il Governo e il mondo accademico in Australia per la sua grande potenziale capacità di sequestro di CO2, e promuovere anche la cooperazione con i partner del progetto per la realizzazione di un progetto CCS all’estero”.
Si prevede di studiare il comportamento e le caratteristiche di ebollizione della CO2 liquida in condizioni operative dinamiche. Condurranno esperimenti utilizzando strutture su scala di laboratorio (come celle a pressione e apparecchi di ebollizione) per studiare il comportamento di fase e le caratteristiche di ebollizione della CO2 liquida in condizioni operative dinamiche utilizzando i dati per contribuire a modelli ingegneristici per l’ebollizione e l’ebollizione della CO2,compresi i calcoli del comportamento di fase.
Si ritiene che le informazioni sviluppate da questo studio possano anche aiutare a progettare test dimostrativi di cattura, utilizzo o stoccaggio del carbonio (CCUS) su scala pilota.
Tutto ciò, secondo loro, può contribuire a convalidare i modelli ingegneristici che saranno utilizzati per la spedizione e lo stoccaggio su larga scala di CO2, che svolge un ruolo fondamentale nei piani di molti Paesi per raggiungere emissioni nette pari a zero.
Abele Carruezzo
