(Foto courtesy UNCTAD)
La Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD) ha pubblicato ieri – nella Giornata Marittima Mondiale – la sua Revisione dei Trasporti Marittimi 2023
Ginevra. La Revisione 2023 è ormai un importante strumento di analisi per tutti gli operatori dello shipping internazionale; informazioni statistiche del settore delineano la necessità per accelerare gli sforzi di decarbonizzazione. Il settore marittimo si trova in un momento cruciale, di fronte alla sfida scoraggiante della decarbonizzazione mentre naviga nei venti contrari economici e geopolitici.
“I trasporti marittimi devono decarbonizzare il prima possibile, garantendo al contempo la crescita economica”, ha dichiarato il Segretario generale dell’UNCTAD Rebeca Grynspan. “Il bilanciamento della sostenibilità ambientale, della conformità normativa e delle richieste economiche è vitale per un futuro prospero, equo e resiliente per il trasporto marittimo”.
Mentre la transizione verso carburanti più puliti è nelle sue fasi iniziali, con quasi il 99% della flotta globale ancora dipendente dai combustibili convenzionali, il rapporto cita sviluppi promettenti, tra cui il 21% delle navi in ordine progettato per i combustibili alternativi.
L’UNCTAD riferisce che saranno necessari ulteriori $ 8 miliardi a 28 miliardi di dollari all’anno per decarbonizzare le navi entro il 2050, e investimenti ancora più consistenti, che vanno da $ 28 miliardi a $ 90 miliardi all’anno, saranno necessari per sviluppare infrastrutture per i combustibili al 100% a emissioni zero entro il 2050. Dall’altra parte della medaglia, la transizione verde comporta costi sostanziali. Il tutto accade, mentre la transizione cd green sta comportando costi importanti.
La piena decarbonizzazione potrebbe aumentare le spese annuali di carburante dal 70% al 100%, influenzando potenzialmente i piccoli Stati Insulari in via di Sviluppo (SIDS, Small Island Developing States) e i Paesi Meno Sviluppati (PMS, Least Developed Countries, LDCs), che fanno molto affidamento sul trasporto marittimo.
Per garantire una transizione equa, l’UNCTAD chiede un quadro normativo universale applicabile a tutte le navi, indipendentemente dalle loro bandiere di registrazione, dalla proprietà o dalle aree operative, evitando così un processo di decarbonizzazione a due velocità e mantenendo condizioni di parità.
“Gli incentivi economici, come i prelievi o i contributi versati in relazione alle emissioni del trasporto marittimo, possono incentivare l’azione, possono promuovere la competitività dei carburanti alternativi e ridurre il divario di costo con i combustibili pesanti convenzionali”, ha affermato Shamika N. Sirimanne, direttore della tecnologia e della logistica dell’UNCTAD. “Questi fondi potrebbero anche facilitare gli investimenti nei porti di SIDS e ISC, concentrandosi sull’adattamento ai cambiamenti climatici, sulle riforme del commercio e dei trasporti, nonché sulla connettività digitale”.
L’UNCTAD, in quest’ultimo rapporto, denuncia la preoccupazione per l’invecchiamento della flotta marittima globale – all’inizio del 2023, le navi commerciali avevano in media 22,2 anni, due anni più vecchi di un decennio fa. Più della metà della flotta mondiale ha più di 15 anni.
I proprietari di navi affrontano la sfida di rinnovare la flotta senza chiarezza per quanto riguarda i carburanti alternativi, la tecnologia verde e i regimi normativi per guidare gli armatori e i porti, mentre i terminal portuali affrontano sfide simili nelle decisioni di investimento vitali.
La guerra in Ucraina, poi, sta provocando continue interruzioni sulle rotte, le distanze del carico petrolifero hanno raggiunto il massimo storico nel 2022 e le spedizioni di grano nel 2023 hanno ritardato carichi mai registrati, poiché i paesi importatori di grano sono stati costretti a cercare esportatori alternativi come Stati Uniti e Brasile, che richiedono però un trasporto a lungo raggio.
Un altro livello di complessità è la questione di chi è responsabile della transizione. La maggior bandiera degli stati di bandiera Liberia, Panama e le Isole Marshall, che rappresentano un terzo delle emissioni di carbonio del trasporto marittimo, saranno responsabili dell’applicazione di nuovi standard di navigazione green. Ma l’onere per investire in carburanti alternativi, impianti di bunkeraggio e navi più green cade in gran parte sugli armatori, sui porti e sull’industria produttrice di energia.
Nell’analisi delle tendenze marittime globali, il rapporto evidenzia la resilienza del trasporto marittimo nonostante le principali sfide derivanti da crisi globali, come la guerra in Ucraina. Si prevede che il commercio marittimo crescerà del 2,4% nel 2023 e oltre il 2% tra il 2024 e il 2028.
La navigazione di questo complesso groviglio di priorità economiche, normative e ambientali è il prossimo grande test del settore. Le decisioni sulle misure di decarbonizzazione sono adottate dall’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e dai suoi Stati membri.
Abele Carruezzo
