(La Malaysian Maritime Enforcement Agency – MMEA – ferma due petroliere senza permesso di operare STS e l’ancoraggio)
Johor Bahru. I militari dell’Autorità Marittima malesi hanno dichiarato il ‘fermo/sequestro’ di due petroliere sospettate di condurre un trasferimento illegale di petrolio ship-to-ship. Mentre si indaga sulle circostanze della situazione scoperta all’inizio di questa settimana, il Gruppo, senza scopo di lucro, United Against Nuclear Iran (UANI) ha pubblicato online la notizia delle navi come l’ultimo esempio del commercio sanzionato di petrolio iraniano operato dalla flotta ombra di petroliere.
L’Agenzia di Applicazione Marittima Malese (MMEA) nella regione di Johor sul lato orientale della penisola malese e responsabile dell’area intorno all’arcipelago di Riau ha riferito che i suoi militari hanno sequestrato le due petroliere. Secondo il verbale, le due petroliere sono state inizialmente avvistate da una delle motovedette di MMEA a mezzogiorno del 24 ottobre; la motovedetta militare ha chiesto identità e informazioni alle due petroliere.
Erano situati in una posizione a circa 32 miglia nautiche a est di Tanjung Sedili, che si trova sul lato est della penisola a nord di Singapore.
Quando le due petroliere si sono rifiutate di cooperare, la motovedetta ha richiesto aiuto alla Divisione Operazioni Aeree del MMEA. La Divisione Aereo ha fornito una squadra per un imbarco forzato da un elicottero per effettuare un’ispezione delle due navi.
“Il capitano della nave coinvolta non è riuscito a presentare alcun documento di autorizzazione per le attività in corso”, riferisce MMEA. Hanno poi deciso di sequestrare entrambe le petroliere intorno alle 18:00 ora locale del 24 ottobre.
“Questi trasferimenti avvengono quasi ogni giorno in queste acque. Devono essere intraprese più azioni da parte di tutti gli attori marittimi per frenare l’evasione dalle sanzioni iraniane e le esportazioni di petrolio”, si legge in una nota dell’UANI.
La più grande delle due navi è l’Artemis III, registrata in Honduras e gestita da società in Cina. Costruita nel 1996, è una VLCC da 300.360 dwt. Il segnale AIS della nave mostra che stava già in loco dalla fine di agosto.
L’altra nave coinvolta nel trasferimento, l’Ocean Hermana è registrata a Panama e gestita dall’India. Costruita nel 2004, lei è 159.100 dwt. La nave, tuttavia, sembra aver falsificato il proprio indirizzo informatico, utilizzando abusivamente un altro user name (spoofing del suo AIS), che mostra ad essere ordito nella Malesia occidentale.
MMAE riferisce che sta attualmente trattenendo l’equipaggio da entrambe le navi, che comprende 26 da Artemis III e altri 26 dall’Ocean Hermana.
Le navi sono oggetto di indagine per aver intrapreso il trasferimento senza permesso e per l’ancoraggio senza autorizzazione. In Malesia, questi crimini potrebbero comportare una multa di circa 20.900 dollari e la reclusione fino a due anni. Inoltre, i capitani di entrambe le petroliere sono anche indagati per aver ostacolato gli sforzi del MMEA. Ciò si tradurrebbe anche in pene detentive fino a due anni e una multa di circa $ 2.000.
Abele Carruezzo
