Rotterdam. Il conflitto Russia-Ucraina sta determinando la congestione operativa delle navi portarinfuse nel porto più trafficato d’Europa; lo afferma un nuovo rapporto di VesselsValue.
VesselsValue è una società di esperti che dal 2011 è impegnata a fornire ai propri clienti informazioni di mercato obiettive e trasparenti in modi nuovi e innovativi, con l’obiettivo di portare trasparenza nei mercati marittimo e aeronautico. Tramite la disponibilità di una piattaforma online, VesselsValue offre report, feed API o richieste su misura, che possano aiutare le aziende clienti ad accedere al mercato in modi unici.
Dallo scoppio della guerra alla fine di febbraio, il tempo medio di attesa per le navi portarinfuse a Rotterdam è stato spesso sopra la fascia alta del proprio arco dei tre anni. Tuttavia, nel periodo di sette settimane dal 9 maggio al 29 giugno, VesselsValue sottolinea che i tempi di attesa sono aumentati da 48 ore a un picco di 186 ore prima di scendere a 113 ore. Nonostante quest’allentamento, tuttavia, i tempi di attesa rimangono molto elevati per il periodo dell’anno preso in considerazione.
Credito: VesselsValue
Le importazioni di rinfuse secche nell’Europa nord-occidentale si sono costantemente riprese dagli abissi della pandemia di Covid-19 a metà del 2020. VesselsValue rileva che la crescita è accelerata dall’invasione russa e che i volumi sono ora superiori ai livelli pre-pandemia. Gran parte di quest’aumento è dovuto ai flussi dall’interno dell’Europa.
Tra aprile e giugno, i flussi commerciali dall’interno della regione sono aumentati di 6,9 milioni di tonnellate, ovvero del 21% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Il commercio intra-nordoccidentale dell’Europa è stato di 8,2 milioni di tonnellate in più, più che compensando un calo di 2,9 milioni di tonnellate nelle importazioni dalla regione del Mar Baltico, dove ci sono diversi porti russi chiave.
Il secondo fattore trainante è il commercio dall’Africa, che è aumentato di 4,6 milioni di tonnellate o 72% (dal 1 aprile al 30 giugno ‘22 vs dal 1 aprile al 30 giugno ‘21), e in particolare dal Sudafrica, che ha contribuito all’aumento per 3 milioni di tonnellate, secondo VesselsValue.
“Le aziende europee produttrici di energia elettrica sono state impazienti nell’acquistare carbone sudafricano, nonostante i prezzi elevati, sulla scia del divieto sui carichi russi e le relative sanzioni. Ciò ha portato il commercio di carbone dal Sud Africa all’Europa nord-occidentale a livelli mai visti dal 2014. Rotterdam nei Paesi Bassi è il principale terminal di importazione di carbone della regione; ma molti altri paesi, tra cui Francia, Germania, Italia e Polonia hanno ricevuto carichi, non avendo importato carbone dal Sud Africa nel periodo dello scorso anno”, si afferma nel rapporto di VesselsValue.
“Questo effetto a catena del conflitto e della più ampia crisi energetica globale sarà un indicatore chiave a breve termine per i settori delle rinfuse secche e dell’energia europea”, conclude il rapporto.
Abele Carruezzo
