Il presidente Stefano Messina: “Ma non ci devono essere interventi scoordinati tra i porti”
Roma. Anche Assarmatori, dopo il comunicato di ESPO di ieri e dopo la conclusione dei negoziati di Bruxelles sulla FuelEU Maritime, condivide l’accordo europeo sul Regolamento AFIR (Alternative Fuel Infrastructure).
Il presidente Stefano Messina definisce la Direttiva Ue sulle infrastrutture per i combustibili alternativi – AFIR – ‘strumento’ chiave per sostenere gli obiettivi del pacchetto Fit For 55.
Il Regolamento, infatti, dovrebbe rafforzare lo sviluppo delle infrastrutture per i combustibili alternativi e della rete per attingere elettricità da terra, sviluppo peraltro già avviato dalla Direttiva Ue sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, attraverso obiettivi obbligatori nazionali.
Per il settore marittimo, in linea con le richieste dell’iniziativa FuelEU Maritime, viene richiesto agli Stati membri di assicurare la disponibilità della fonte di energia elettrica di terra (cold ironing) entro il 1° gennaio 2030 per i porti della rete TEN-T sulla base di criteri relativi alla frequenza della presenza di navi passeggeri e portacontainer, e di punti per il bunkeraggio di metano liquefatto (Gnl, biogas liquefatto, metano sintetico liquefatto e miscele di questi) entro il 1° gennaio 2025.
Inoltre, viene richiesto di sviluppare entro il 2025 un quadro politico nazionale che includa un piano di implementazione di infrastrutture per l’utilizzo da parte delle navi di combustibili alternativi, quali il metanolo, diversi dal metano liquefatto.
Il Presidente di Assarmatori Stefano Messina ha commentato con una sua nota: “Assicurare il necessario allineamento degli obblighi di utilizzo del cold ironing imposti alle navi dalla FuelEU Maritime con i corrispondenti requisiti a livello di infrastruttura stabiliti con l’AFIR è stata una delle nostre principali richieste”. “In tal senso, continua Messina, accogliamo con favore l’esenzione da sanzioni per l’armatore nel caso in cui la nave sia attrezzata per attingere energia da terra ma non potesse farlo per mancanza o malfunzionamento della stessa rete mantenuta nell’accordo sulla FuelEU Maritime.
Gli armatori hanno fatto investimenti e sono pronti a utilizzare il cold ironing nei porti in cui esso sia disponibile. Parliamo di uno strumento fondamentale non solo in vista degli obblighi introdotti dal regolamento FuelEU Maritime, ma anche e soprattutto per evitare che, con l’introduzione delle nuove norme stabilite dall’IMO con il Carbon Intensity Indicator (CII), la cui attuale declinazione penalizza pesantemente le unità in sosta, una fetta consistente della flotta italiana possa essere di fatto messa fuori mercato”.
“All’interno del Fondo complementare al PNRR sono stati stanziati 700 milioni di euro proprio per il cold ironing nei porti italiani e alcuni progetti sono già in corso – aggiunge Stefano Messina – abbiamo più volte affermato che occorre una visione nazionale e di sistema”.
Per Assarmatori occorre evitare interventi scoordinati e differenti non solo fra ogni singola AdSP, ma anche all’interno di uno stesso scalo. Questo comporterebbe spreco d’ingenti risorse pubbliche, non centrare gli obiettivi di riduzione di emissioni e soprattutto provocherebbe una grave distorsione nel mercato dei servizi terminalistici e marittimi.
Per il presidente Messina “la soluzione per il cold ironing deve essere l’apertura al mercato, con una netta separazione tra chi dovrà realizzare l’infrastruttura, chi dovrà alimentarla e chi dovrà manutenerla offrendo i servizi alla nave”. “L’obiettivo – conclude Stefano Messina – non può che essere quello di assicurare un servizio sicuro ed efficiente oltre che fornito alle condizioni economicamente più competitive”.
Abele Carruezzo
