(Foto archivio U.S. Navy 3 maggio 2023)
Uno degli attacchi della Marina del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche dell’Iran sulla petroliera battente bandiera panamense Niovi mentre transita nello Stretto di Hormuz
Washington. In risposta all’escalation dei conflitti regionali in Medio Oriente, l’Amministrazione Marittima degli Stati Uniti ha emesso un nuovo ‘avviso – safery’ per la navigazione che migliora le precedenti linee guida per le navi commerciali battenti bandiera statunitense che navigano attraverso aree ad alto rischio, tra cui il Mar Rosso meridionale, lo Stretto di Bab el Mandeb e il Golfo di Aden, nonché lo Stretto di Hormuz e le acque circostanti.
La nuova guida completa, che sostituisce un precedente avviso, arriva in risposta alla situazione instabile della sicurezza marittima nella regione a causa di una combinazione di attacchi Houthi dallo Yemen, la recrudescenza della pirateria somala e azioni aggressive da parte dell’Iran che stanno colpendo le rotte marittime internazionali critiche per l’economia globale.
Nonostante gli sforzi degli Stati Uniti e dei loro alleati per salvaguardare queste acque attraverso operazioni come l’operazione Prosperity Guardian guidata dagli Stati Uniti e l’operazione Aspides dell’UE nel Mar Rosso/Golfo di Aden, insieme all’operazione Atalanta dell’UE al largo delle coste della Somalia, questi sforzi sono stati finora inefficaci nel garantire il libero flusso del commercio nella regione. in particolare per quanto riguarda il Mar Rosso.
In particolare, una delle nuove raccomandazioni consiglia alle navi di spegnere i transponder del Sistema di Identificazione Automatica (AIS) per ridurre il rischio di essere presi di mira, soprattutto nelle aree in cui la minaccia delle forze Houthi è più significativa.
Da novembre, il gruppo terroristico Houthi ha preso di mira dozzine di navi con presunte affiliazioni con Israele, Stati Uniti e Regno Unito a sostegno dei palestinesi ‘sotto assedio’ a Gaza.
Oltre alle minacce degli Houthi e della pirateria somala, l’avviso copre anche i rischi delle forze iraniane nel Golfo Persico, nello Stretto di Hormuz, nel Golfo di Oman e nel Mar Arabico.
A seguito del ritiro degli Stati Uniti dall’accordo nucleare iraniano da parte dell’ex presidente Trump nel 2018, l’Iran ha tentato di abbordare e sequestrare illegalmente navi commerciali in più di 20 occasioni.
L’avviso del MARAD elenca diversi incidenti solo nell’ultimo anno, tra cui il sequestro iraniano dell’aprile 2023 della petroliera battente bandiera delle Isole Marshall, Suez Rajan, nel Golfo di Oman. Questa stessa nave, ribattezzata St. Nikolas, è stata nuovamente sequestrata nel Mar Arabico nel gennaio 2024. Inoltre, nel maggio 2023, l’Iran ha sequestrato la petroliera battente bandiera panamense Niovi nello Stretto di Hormuz.
Le forze iraniane hanno anche cercato senza successo di sequestrare la petroliera battente bandiera delle Isole Marshall TRF Moss e la petroliera Richmond Voyager battente bandiera delle Bahamas nel Golfo di Oman nel luglio 2023, ma sono state scoraggiate dalla risposta delle forze navali statunitensi nella regione.
“Le forze iraniane hanno utilizzato piccole imbarcazioni ed elicotteri durante le operazioni di abbordaggio e hanno tentato di costringere le navi commerciali nelle acque territoriali iraniane”, si legge nell’avviso.
L’avviso MARAD raccomanda che le navi affermino la loro adesione al Diritto internazionale se avvicinate dalle forze iraniane e di rimanere il più lontano possibile dalle acque territoriali iraniane senza compromettere la sicurezza della navigazione.
La pirateria continua anche ad essere una ‘minaccia persistente’ per la navigazione, con recenti incidenti di abbordaggi e dirottamenti nel Golfo di Aden, nel Mar Arabico e nell’Oceano Indiano, compresi i dirottamenti delle navi commerciali Ruen e Abdullah.
L’advisory raccomanda di aderire alle Best Management Practices to Deter Piracy (BMP5) e di consultare il sito web Maritime Global Security per una guida pre-operativa.
L’avviso mette anche in guardia sui veicoli aerei senza pilota (UAV) e sulle mine ‘piatte’ che rappresentano una minaccia per le navi commerciali in aree come il Golfo Persico, lo Stretto di Hormuz, il Golfo di Oman e il Mar Arabico. Si consiglia ai membri dell’equipaggio di trasferirsi in uno spazio sicuro sulla nave se si sospetta un UAV. Queste mine, che possono essere attaccate agli scafi delle navi, sono state utilizzate per danneggiare le navi commerciali negli ultimi anni.
Un altro sviluppo significativo incluso nell’ advisory è la creazione del Red Sea/Gulf of Aden Joint Maritime Information Center (JMIC). L’advisory descrive questo come uno sforzo collettivo volto a fornire valutazioni aggiornate delle minacce e rapporti sugli incidenti per migliorare il coordinamento della risposta.
L’avviso sottolinea l’importanza della vigilanza e dell’attuazione delle misure di sicurezza a bordo, tra cui il mantenimento di un’adeguata vedetta, la preparazione per le risposte alle emergenze e l’adesione alle linee guida della Guardia Costiera degli Stati Uniti per operare in acque ad alto rischio.
Le linee guida aggiornate dell’Amministrazione Marittima degli Stati Uniti sottolineano l’evoluzione delle sfide alla sicurezza in queste vie navigabili critiche del Medio Oriente e adottano un approccio globale, imparando dagli incidenti passati, per migliorare la sicurezza marittima nella regione attraverso la cooperazione internazionale.
- Si può prendere visione completa dell’advisory sul sito di MARAD.
Intanto, la Marina indiana ha messo in salvo la MV RUEN nell’Oceano Indiano al largo delle coste della Somalia, lo scorso 16 marzo 2024.
L’operazione ATALANTA dell’Unione Europea afferma che diversi gruppi di azione pirata potrebbero ancora operare nell’Oceano Indiano dopo il salvataggio della MV Ruen e dei suoi 17 membri dell’equipaggio da parte della Marina indiana durante lo scorso fine settimana.
La strategia adottata prevede il dirottamento di un dhow da utilizzare come nave madre per lanciare attacchi. Si confondono con il regolare traffico navale e lanciano attacchi con gli skiff, prendendo di mira le navi fino a 600 miglia nautiche a est della costa somala.
Se la nave presa di mira non è in grado di respingere l’attacco o non ha guardie armate imbarcate, i pirati possono scegliere di abbordare la nave. Una volta catturata, un’imbarcazione viene trattenuta lungo la costa somala mentre viene negoziato il riscatto. I pirati potrebbero anche cercare di sequestrare le navi nel Golfo di Aden.
Resta da vedere se il rilascio della Ruen e dei suoi 17 membri dell’equipaggio modificherà l’attuale strategia della pirateria somala, considerando che i pirati non sono riusciti a ottenere un riscatto. I rapporti indicano che i 35 pirati che sono stati catturati nell’operazione sono stati portati in India per essere processati.
Per ora, l’operazione ATALANTA classifica la minaccia della pirateria come moderata al largo delle coste somale. Tuttavia, dato il recente picco di attacchi e l’intenzione dei pirati di catturare i dhow per gli attacchi di navi più grandi, questa valutazione della minaccia potrebbe essere aggiornata nel prossimo futuro.
Abele Carruezzo
(Foto per gentile concessione della Marina indiana)
