I produttori di carburanti rinnovabili sono destinati ad affrontare l’emergenza climatica e rivoluzionare la mobilità
Strasburgo. I membri del Parlamento europeo (MEP) hanno adottato nuove norme sui combustibili marittimi più puliti, che fanno parte del pacchetto Fit for 55 in 2030, il piano dell’UE per ridurre le emissioni di gas a effetto serra di almeno il 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990, e per decarbonizzare i trasporti.
Le regole sono state adottate nella seduta del’ 11 luglio. Durante i negoziati con il Consiglio dell’UE, i parlamentari hanno assicurato che le navi dovranno ridurre gradualmente le emissioni di gas a effetto serra (GHG) riducendo la quantità di gas a effetto serra nell’energia che utilizzano (al di sotto del livello del 2020) dal 2% a partire dal 2025, all’80% a partire dal 2050.
In particolare, ciò si applicherebbe alle navi di stazza lorda superiore a 5000, che sono in linea di principio responsabili del 90% delle emissioni di CO2. Inoltre, questo include anche tutta l’energia utilizzata a bordo nei o tra i porti dell’UE, nonché il 50% dell’energia utilizzata nei viaggi in cui il porto di partenza o di arrivo è al di fuori dell’UE o nelle regioni ultraperiferiche dell’UE.
Inoltre, al fine di ridurre in modo significativo l’inquinamento atmosferico nei porti, a partire dal 2030 le navi portacontainer e le navi passeggeri saranno obbligate a utilizzare l’alimentazione a terra (cold ironing) per tutte le esigenze di elettricità mentre sono ormeggiate in banchina nei principali porti dell’UE.
Le nuove regole fissano anche un obiettivo di utilizzo di combustibili rinnovabili del 2% a partire dal 2034 se la Commissione UE segnala che nel 2031 i combustibili rinnovabili di origine non biologica (RFNBO) ammontano a meno dell’1% del mix di combustibili.
“Le nuove regole stabiliscono il percorso di gran lunga più ambizioso al mondo per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Mira al 90 percento delle emissioni marittime di CO2 proteggendo al contempo gli armatori e i porti più piccoli dai costi e dagli oneri amministrativi. Rendono l’Europa all’avanguardia nella creazione di una domanda di carburanti sostenibili e nella promozione dell’innovazione”, ha affermato Jörgen Warborn, relatore del Parlamento sui carburanti marittimi sostenibili.
Le nuove norme sui combustibili marittimi sostenibili sono state sostenute da 555 voti favorevoli, 48 contrari e 25 astensioni. Si applicheranno a partire dal 1° gennaio 2025.
Secondo l’ultima revisione di Clarksons Research, il 44% del tonnellaggio di nuove costruzioni ordinato nella prima metà di quest’anno era alimentato con carburante alternativo. Con 62 ordini assicurati nei primi sei mesi del 2023, il metanolo continua ad avvicinarsi al GNL come carburante principale, con quest’ultimo che blocca la scelta del carburante in 86 ordini.
I carburanti verdi sono visti come uno dei pilastri delle strategie di decarbonizzazione delle aziende. Per combattere il cambiamento climatico e raggiungere gli obiettivi net-zero, il Parlamento europeo, già dall’aprile di quest’anno,ha approvato formalmente la nuova legge sul sistema di scambio di quote di emissione dell’UE (ETS, Emissions Trading System). Tale approvazione è in funzione delle richieste del settore per un sostegno finanziario per adottare combustibili puliti e promuovere l’innovazione. Almeno 20 milioni di quote ETS, che corrispondono a circa 2 miliardi di euro rispetto all’attuale prezzo del carbonio ETS, saranno assegnate a progetti marittimi nell’ambito del Fondo per l’innovazione.
Abele Carruezzo
