(Porto di Tanger Med; foto archivio Il Nautilus)
I porti di transhipment del Mediterraneo occidentale sono alle prese con l’aumento dei volumi a causa delle deviazioni dal Mar Rosso
Londra. I porti europei di tranship che servono il Mediterraneo hanno subito per ultimi le ripercussioni delle deviazioni dal Mar Rosso; molti dei porti avvertono aria di crisi e mancanza di capacità, nonché tempi di attesa più lunghi rispetto ai normali; cantieri per lo stoccaggio in affanno e con la grave congestione portuale minacciano le catene di approvvigionamento.
Gli esperti di Economia Marittima avevano precedentemente previsto che i popolari porti di transhipment, tra cui Tanger-Med in Marocco e Algeciras in Spagna, avrebbero probabilmente registrato un aumento del traffico e dei volumi, poiché i vettori avrebbero iniziato ad adeguare i loro day- time nel 2024 dopo l’introduzione delle tasse sul carbonio dell’UE.
Si prevedeva che il regolamento marittimo Fuel-EU, noto come ‘Fit for55’, avrebbe dovuto aumentare il volume delle merci trasbordate e l’uso di navi feeder. I probabili porti di transhipment sono stati identificati per una considerazione speciale nella legislazione, in quanto i vettori sponsorizzati aumenterebbero i trasbordi.
Il Financial Times cita i dirigenti dei terminal container nel Mediterraneo occidentale che hanno affermato che tutti stanno registrando aumenti dei volumi nel 2024 attribuiti alle navi che deviano dalle rotte del Mar Rosso al Canale di Suez per viaggi intorno all’Africa.
“Molte navi stanno scaricando i container nei porti della sponda occidentale del Mediterraneo, come Algeciras e Tangeri”, scrive il Financial Times, nel suo ultimo rapporto economico. Questo ha causato interruzioni di carico – affermano gli analisti – mentre i porti critici lottano con forti aumenti dei volumi. A titolo di esempio, citano un aumento del 17% su base annua dei volumi di container a Barcellona nel febbraio 2024.
All’inizio di aprile, si legge nel rapporto del Financial Time, Maersk ha avvertito i clienti nel suo European Market Update che stava adottando misure tra cui ‘una serie di omissioni, deviazioni e aggiustamenti del flusso’, per mitigare le pressioni delle alte densità di container sui piazzali dei porti da scalare. In particolare, Maersk ha dichiarato che sta monitorando i livelli di densità dei piazzali, in particolare a Barcellona, Tangeri e Algeciras.
“A causa di una fila congestionata e di un aumento dei tempi di attesa al porto di Barcellona, la densità di piazzale è aumentata e i clienti sono gentilmente invitati a ritirare sia le loro unità di importazione e sia i container vuoti il prima possibile. Ad Algeciras e Tangeri, le condizioni meteorologiche avverse e i ritardi del flusso hanno contribuito a un risultato simile”, ha consigliato Maersk ai suoi clienti.
I dirigenti dell’Autorità portuale di Algeciras hanno detto al Financial Times che la loro struttura era ‘abbastanza piena’, avvertendo una capacità operativa ‘molto limitata’. Hanno detto ai giornalisti che il terminal è impegnato ad accettare una quantità limitata di merci per evitare una grave congestione.
I dirigenti di Tangeri hanno fatto eco a un sentimento simile dicendo che il loro piazzale portuale è ‘quasi pieno’, scrive il Financial Times, osservando che navi sono regolarmente in attesa di ormeggi in questi porti.
Ottimizzando le connessioni e riducendo i movimenti di trasbordo, oltre a ottenere movimenti aggiuntivi, Maersk ha affermato che i suoi team stanno lavorando per migliorare i livelli di densità.
Gli analisti, tuttavia, avvertono che è probabile che le pressioni complessive continuino a causa della combinazione delle nuove regole dell’UE e dell’aspettativa che le navi portacontainer programmate per servire il Mediterraneo sulle rotte attraverso il Canale di Suez continueranno le deviazioni a breve termine.
Abele Carruezzo
