(Foto courtesy CMA CGM)
CMA CGM SA, global carrier container, ha esortato l’industria dello shipping a evitare una guerra dei prezzi poiché l’arrivo di nuove navi minaccia di spingere il trasporto globale a un crollo prolungato
Marsiglia. Il Consiglio di amministrazione del Gruppo CMA CGM, global player nelle soluzioni marittime, terrestri, aeree e logistiche, nella riunione sotto la presidenza di Rodolphe Saadé, presidente e amministratore delegato, ha esaminato il bilancio del terzo trimestre del 2023.
Commentando i risultati del periodo, Rodolphe Saadé, ha dichiarato: “Il settore ha continuato a normalizzarsi nel terzo trimestre, con un ritorno alle condizioni di mercato pre-pandemia. La nostra performance è rimasta comunque molto solida, confermando l’importanza della nostra strategia di crescita nei terminal e nella logistica. Di conseguenza, siamo più resilienti quando entriamo in questo nuovo ciclo. Si prevede che il rallentamento dell’economia globale continuerà a pesare sul nostro settore nel periodo a venire, ma i volumi trasportati sono ancora robusti. Rimaniamo impegnati a controllare i nostri costi operativi e continuiamo a concentrarci sulla decarbonizzazione e sulla digitalizzazione della catena di fornitura per soddisfare al meglio le esigenze dei nostri clienti”. “La nuova capacità prevista sul mercato nel 2024 probabilmente continuerà a ridurre i tassi di trasporto”, afferma Rodolphe Saadé in una nota alla stampa dopo il Consiglio d’amministrazione.
L’utile netto del terzo trimestre della società è sceso del 94% a 388 milioni da 7,04 miliardi di dollari negli stessi tre mesi dell’anno precedente. Il margine di profitto si è ridotto al 17,5% dal 46%. Comunque, la società presenta una solidità finanziaria capace di supportare lo sviluppo del Gruppo grazie ad una strategia di sostenibilità.
CMA CGM sta seguendo la scia dei suoi competitor A.P. Moller-Maersk A/S, seconda global liner di container, e l’Hapag-Lloyd AG. Maersk, la scorsa settimana ha annunciato il taglio di almeno 10.000 posti di lavoro per proteggere la redditività societaria.
La CMA CGM di Marsiglia ha dichiarato che sta anche riducendo i costi, ma non menziona – nella nota – se i posti di lavoro verranno eliminati.
La curva negativa del settore è iniziata nella seconda metà del 2022, dopo che un boom senza precedenti della domanda si è registrato durante la pandemia, portando l’aumento dei tassi di carico con profitti a livelli record. Il periodo fortunato trascorso ha portato CMA CGM e altre compagnie a ordinare navi che ora stanno entrando in servizio. La capacità globale è in aumento del 5% nell’ultima metà di quest’anno e si prevede che guadagnerà il 9% nel 2024, ha detto la società.
Allo stesso tempo, due guerre, inflazione elevata e alti costi di indebitamento stanno pesando sugli acquisti dei consumatori e sulla fiducia delle imprese.
“C’è il rischio di squilibrio perché la domanda è debole e l’offerta è alta, e in questo caso ciò che accade è che i tassi scendono”, ha detto alla stampa Ramon Fernandez, direttore finanziario della CMA CGM.
Nel decennio precedente alla pandemia, le società di container hanno faticato a fare guadagni in un ambiente in cui la capacità disponibile ha superato la domanda di dislocare le merci, portando a prezzi bassi spesso fissati al di sotto dei costi in una battaglia per la quota di mercato.
Fernandez si è soffermato nel dire che ‘occorre più disciplina nel settore’ poichè attualmente c’è una guerra dei prezzi in corso e ha detto che ‘i tassi si sono più o meno stabilizzati intorno ai livelli del 2019’. “È impossibile dire cosa accadrà nel 2024, questo dipenderà dal comportamento dei player”, ha detto. “Con la crescita della capacità del 9% ci aspetteremmo che la demolizione delle navi sostituisca le flotte che invecchiano”. CMA CGM ha circa 100 nuove navi in orderbook che saranno aggiunte a una flotta che ora si trova a 621, ha detto Fernandez.
“Ogni attore dovrà essere responsabile per garantire che il mercato rimanga ragionevole tra i tassi che sono relativamente bassi”, ha detto. “Le guerre di prezzo dopo un po’ fanno male non solo quelli che li hanno avviati, ma anche tutti, anche i clienti perché ottengono un comportamento irregolare dai loro partner”.
I profitti precedenti hanno occupato le casse delle Saade e rivaleggiando i magnati delle spedizioni europee come Gianluigi Aponte, fondatore di Mediterranean Shipping Co., e Klaus-Michael Kuehne, che ha partecipazioni in società di logistica e spedizioni.
CMA CGM ha anche recentemente rafforzato le sue attività editoriali e mediatiche come il quotidiano La Tribune; la società sta anche lavorando per chiudere il suo più grande acquisto fino ad oggi: il braccio logistico di Bollore SE per un valore aziendale di 5 miliardi di euro (5,3 miliardi di dollari).
La famiglia Saade vale circa 19 miliardi di dollari, secondo il Bloomberg Billionaires Index. Ciò si confronta con 33 miliardi di dollari ad aprile.
Per maggiore comprensione si riportano i dati comunicati alla stampa. (slide courtesy di CMA CGM)
I volumi trasportati sono aumentati dello 0,9% rispetto allo stesso periodo del 2022, per un totale di 5,7 milioni di Teu. I volumi hanno continuato a crescere sulle linee Nord-Sud e a corto raggio, mentre si normalizzavano ulteriormente sulle linee Est-Ovest, a causa della riduzione delle scorte negli Stati Uniti e dei consumi più moderati delle famiglie in un contesto inflazionistico.
La stabilità del settore logistico, in un momento di calo degli scambi, riflette da un lato il rallentamento dei mercati dei trasporti e dall’altro il rafforzamento dell’offerta di servizi e la resilienza di alcune attività. Le attività di gestione delle merci hanno risentito del calo del mercato, che ha interessato anche il settore delle spedizioni. La logistica contrattuale ha resistito bene, soprattutto in Europa. Le attività di logistica dei veicoli finiti hanno continuato a funzionare bene, supportate da dinamiche di mercato favorevoli attribuibili ad una domanda sostenuta, con le catene di fornitura che sono tornate alla normalità.
Abele Carruezzo
