(Il Ministro dell’Ambiente danese Magnus Heunicke)
“Questo accordo – afferma il Ministro danese – è un altro passo importante sulla strada verso un ambiente marino migliore”. Il divieto che riguarda le navi con scrubber a circuito aperto fino a 12 miglia dalle coste danesi entrerà in vigore il 1° luglio 2025
Copenaghen. Il Ministero dell’Ambiente danese ha dichiarato ieri che, a partire dal 1° luglio 2025, lo scarico delle acque di ‘lavaggio dei gas di scarico’ delle navi sarà vietato nelle acque fino a 12 miglia nautiche al largo delle coste danesi.
Il divieto gode di un ampio sostegno parlamentare danese da parte di tutto lo spettro politico e sarà attuato in un emendamento alla legislazione vigente che dovrebbe essere emanato nel prossimo anno parlamentare.
Il Governo danese si è unito alla crescente lista di paesi che stanno prendendo provvedimenti contro gli scrubber a circuito aperto, avendo raggiunto un ‘ampio accordo politico’ per vietare lo scarico di acque di lavaggio dagli scrubber nelle sue acque, a partire dal prossimo anno.
Il Ministero osserva che attualmente le navi possono utilizzare scrubber a circuito aperto per rimuovere lo zolfo dalle emissioni di scarico HFO e quindi scaricare l’acqua utilizzata nel processo direttamente in mare. Ciò ha contribuito a livelli eccessivi di una serie di metalli pesanti e sostanze catrame, rendendo l’acqua di lavaggio una fonte significativa di sostanze pericolose per l’ambiente marino. Con il divieto in vigore, lo scarico di nichel nell’ambiente marino può essere ridotto fino al 20% e lo scarico di antracene del 7%.
“Questo accordo è un altro passo importante sulla strada verso un ambiente marino migliore”, ha dichiarato il Ministro dell’Ambiente Magnus Heunicke. “L’acqua di lavaggio scarica una serie di sostanze problematiche che si accumulano sul nostro fondale marino e vengono assorbite nelle catene alimentari dell’oceano e finiscono nel pesce che mangiamo. Lo scarico di sostanze pericolose per l’ambiente proviene da molte fonti diverse, ma l’acqua di lavaggio è una fonte di cui abbiamo molte conoscenze e dati, e quindi sono lieto che ora stiamo ponendo fine all’inquinamento con acque di lavaggio nelle acque territoriali danesi”, ha evidenziato il Ministro dell’Ambiente danese.
“Sono lieta che i politici abbiano scelto di ascoltare la nostra richiesta di introdurre un ragionevole periodo di introduzione graduale, in modo che le compagnie di navigazione che hanno investito molto denaro per rispettare le regole e ridurre le loro emissioni di zolfo con uno scrubber, abbiano il tempo di adattarsi a una nuova realtà”, ha dichiarato Nina Porst, direttrice del clima. l’ambiente e la sicurezza di Danish Shipping.
Le navi dovranno passare all’utilizzo di combustibile a basso tenore di zolfo o di scrubber a circuito chiuso. Il divieto di scarichi di scrubber a circuito chiuso entrerà in vigore nel luglio 2029. Ciò significa che il prodotto residuo dello scrubber chiuso deve essere consegnato agli impianti portuali di raccolta.
L’accordo stabilisce inoltre che la Danimarca si adopererà per un divieto analogo nel Mar Baltico e nel Mare del Nord attraverso le Convenzioni Marittime Regionali, HELCOM e OSPAR in vista di una regolamentazione IMO. La HELsinki COMmission (HELCOM) sovraintende alle convenzioni marittime regionali e la OSPAR (OSlo and PARis Commissions) riguarda “The Convention for the Protection of the Marine Environment of the North-East Atlantic” entrata in vigore il 25 marzo 1988.
OSPAR gestisce le attività umane che incidono sull’ambiente marino e fornisce valutazioni periodiche dello stato dell’Atlantico nord-orientale al fine di garantire la sua visione di un ambiente pulito e sano e l’Atlantico nord-orientale biologicamente diversificato, produttivo, utilizzato in modo sostenibile e resistente al clima, cambiamento e acidificazione degli oceani.
Lo ricordiamo brevemente che il termine ‘dumping’ significa qualsiasi smaltimento deliberato nella zona marittima di rifiuti o altro eseguito da navi o aeromobili; da impianti offshore e condotte offshore. Mentre il termine ‘dumping’ non comprende: lo smaltimento in conformità alla Convenzione internazionale per la prevenzione del Inquinamento causato da navi, 1973, come modificato dal relativo protocollo del 1978, (MARPOL) o altro Diritto internazionale applicabile, di rifiuti o altri materiali accessori o derivanti da esso; normali operazioni di navi o aeromobili o impianti offshore diversi dai rifiuti o altro materiale trasportato da o verso navi, aeromobili o installazioni offshore allo scopo di smaltimento di tali rifiuti o altre materie o derivanti dal trattamento di tali rifiuti o altre questioni relative a tali navi, aeromobili o installazioni offshore; collocazione di materiale per uno scopo diverso dalla mera disposizione dello stesso, a condizione che, se il collocamento ha uno scopo diverso da quello per cui era originariamente la questione progettato o costruito, è conforme alle pertinenti disposizioni della Convenzione (Helsinki Commission – HELCOM).
L’area di mare fino a 12 miglia nautiche (22 Km.) corrisponde all’area di mare che può essere regolamentata a livello nazionale ai sensi della Convenzione sul Diritto del mare (acque territoriali). L’area di mare al di fuori dei 12 miglia, invece, è regolamentata secondo le norme internazionali.
Altri paesi, tra cui Cina, Arabia Saudita, Singapore, Turchia e molti porti e regioni europee, hanno già vietato l’uso di scrubber a circuito aperto.
Gli scrubber si sono diffusi dopo l’introduzione di normative più severe sullo zolfo nel Mare del Nord e nel Mar Baltico nel 2015, e soprattutto dopo l’entrata in vigore delle normative globali sullo zolfo nel 2020. Le compagnie di navigazione potrebbero quindi scegliere di conformarsi alle nuove normative depurando i fumi di zolfo con uno scrubber o passando a un carburante con un contenuto di zolfo inferiore.
Su questo importante problema, già nel febbraio 2022, Wärtsilä e il Gruppo Grimaldi hanno presentato un nuovo sistema che utilizza l’acqua di lavaggio dei gas di scarico per affrontare la quantità di microplastiche negli oceani del mondo.
Grimaldi ha sviluppato e brevettato un sistema che filtra le microplastiche dall’acqua di lavaggio a circuito aperto, intrappolando le particelle di plastica prima che l’acqua di lavaggio venga restituita all’oceano. Il Gruppo Grimaldi devolverà in beneficenza i proventi derivanti dalla concessione in licenza del proprio brevetto.
“Ridurre l’inquinamento da microplastiche negli oceani del nostro mondo è una sfida importante e siamo lieti di fornire una soluzione per l’industria navale. L’idea di questa tecnologia innovativa è nata dal riconoscimento che i sistemi di depurazione dei gas di scarico a circuito aperto possono prelevare acqua di mare per il lavaggio dei gas di scarico e contemporaneamente raccogliere le microplastiche presenti negli oceani come parte del loro normale funzionamento”, ha commentato Emanuele Grimaldi, amministratore delegato del Gruppo Grimaldi.
Il divieto entrerà in vigore il 1° luglio 2025 per le navi con scrubber aperti, il termine per le navi con scrubber a circuito chiuso è luglio 2029.
Abele Carruezzo
