(Foto courtesy Guardia Costiera ellenica mostra i migranti a bordo di un’imbarcazione durante un’operazione di salvataggio, prima che la loro barca si capovolgesse in mare aperto, al largo della Grecia, il 14 giugno 2023)
Atene. Nove uomini egiziani che si trovavano a bordo di un’imbarcazione di migranti affondata al largo della Grecia l’anno scorso, uccidendo centinaia di persone, saranno processati il mese prossimo, accusati di traffico di esseri umani, hanno confermato stamane fonti giudiziarie greche.
Le circostanze dell’affondamento dell’Adriana a giugno 2023 rimangono fonte di controversia tra le Autorità greche e i gruppi che sostengono i diritti dei sopravvissuti e dei migranti, il che significa che il processo potrebbe essere la prima occasione per ascoltare ufficialmente i resoconti di alcuni dei presenti in quel momento.
Le Autorità, che hanno monitorato Adriana per ore, dicono che si è ribaltata quando una nave della Guardia Costiera era a circa 70 metri di distanza. Il servizio di Guardia Costiera ha negato qualsiasi illecito. Non è chiaro cosa sia successo nel tempo intercorso tra l’allerta della Guardia Costiera della presenza dell’imbarcazione e il momento in cui si è capovolta.
In un rapporto di dicembre 2023, l’Agenzia europea Frontex – che aveva avvistato l’imbarcazione dall’alto prima della Guardia Costiera – ha sostenuto che le Autorità greche non hanno risposto alle sue chiamate di follow-up e alle sue offerte di assistenza. Il rapporto Frontex non esamina le cause del capovolgimento dell’Adriana.
Il peschereccio Adriana sovraffollato trasportava centinaia di migranti provenienti da Pakistan, Siria ed Egitto quando è affondato al largo della città meridionale di Pylos, in acque internazionali, mentre era in viaggio dalla Libia verso l’Italia. Circa 104 uomini sono sopravvissuti e solo 82 corpi sono stati recuperati.
È stato il peggior disastro degli ultimi anni e ha evidenziato ancora una volta i pericoli per i migranti che attraversano il Mar Mediterraneo verso l’Europa.
I nove uomini egiziani, in custodia cautelare da giugno, sono stati accusati di aver causato l’incidente, di aver partecipato a un’organizzazione criminale, di traffico di migranti e di altre accuse, hanno detto i media ellenici e il processo inizierà il 21 maggio a Kalamata.
I gruppi per i diritti umani si sono opposti alla loro detenzione.
“Questi sopravvissuti meritano sostegno, non persecuzione. È ora di ritirare le accuse”, ha dichiarato l’ONG Legal Centre Lesvos.
L’anno scorso i sopravvissuti hanno raccontato come un tentativo fallito da parte della Guardia Costiera greca di rimorchiare il peschereccio abbia capovolto la nave. Le loro dichiarazioni contraddicono i resoconti del Governo greco e della Guardia Costiera, che hanno affermato che l’imbarcazione aveva rifiutato l’assistenza. A settembre, 40 sopravvissuti hanno intentato una causa contro le Autorità greche accusandole di non essere intervenute per soccorrere le persone a bordo e di aver causato il capovolgimento della nave.
Il fatto.
Il 13 giugno, un disastro triste e prevenibile si è consumato nel Mar Mediterraneo. Un peschereccio noto come Adriana, sovraccarico di circa 750 migranti, si è capovolto dopo che i funzionari hanno guardato e ascoltato per 13 ore mentre l’imbarcazione perdeva potenza e stabilità. L’incidente ha portato a uno dei naufragi più mortali nel mediterraneo degli ultimi anni e ha sollevato seri interrogativi sulle azioni – e le inazioni – della Guardia Costiera greca.
L’Adriana era partita per l’Italia da un porto della Libia orientale il 9 giugno. La barca era così sovraffollata che alcuni passeggeri hanno raccontato di essere rimasti increduli per il numero di persone a bordo. La mattina del 13 giugno, la prima richiesta di soccorso è stata effettuata poiché le scorte d’acqua si erano esaurite e le condizioni a bordo si stavano rapidamente deteriorando.
Contrariamente alla valutazione della Guardia Costiera greca secondo cui l’imbarcazione si muoveva costantemente e i suoi passeggeri non volevano aiuto, un’indagine di Imogen Piper e Joice Sohyun Lee del Washington Post indica uno scenario più complesso. I sopravvissuti affermano che la barca si è capovolta mentre veniva trainata dalla Guardia Costiera, ma i militari sostengono che la barca si è capovolta a causa di uno spostamento di peso indotto dal panico delle persone imbarcate.
Osservazioni.
Durante le emergenze, in particolare in situazioni di sovraffollamento, la gestione della folla diventa un fattore essenziale per mantenere il controllo e garantire la sicurezza. Per questo motivo, gli Ufficiali a bordo di navi da crociera e traghetti seguono una formazione specifica STCW (Standard of Training, Certification and Watchkeeping) nella gestione delle masse.
La capacità di controllare tali situazioni è fondamentale, poiché anche le folle più composte possono rapidamente degenerare nel caos in circostanze straordinarie.
Un fattore spesso trascurato è la stabilità della nave, fortemente influenzata dal luogo in cui è posizionato il peso. Posizionare il peso più in basso può migliorare la stabilità, ma convincere centinaia di passeggeri terrorizzati a rimanere sottocoperta, soprattutto in un ambiente con motori rumorosi e surriscaldati, può rivelarsi una sfida formidabile.
Inoltre, l’effetto di superficie libera – il meccanismo in cui l’acqua si accumula sul lato inferiore, aumentando l’elenco, può essere applicato anche alle persone che istintivamente affollano il lato inferiore mentre l’imbarcazione si inclina.
Se si avvicina una nave di soccorso, i passeggeri spesso si spostano verso l’alto e verso di essa, aumentando la posizione verticale del peso corporeo. Questo funge da leva, inclinando ulteriormente la barca.
Abele Carruezzo
