(Da sinistra, la moderatrice Anne Kalosh, redattrice di Seatrade Cruise News; Josh Weinstein di Carnival Corp e plc, Pierfrancesco Vago di MSC Crociere, Harry Sommer di NCLH, Jason Liberty di Royal Caribbean Group, Kelly Craighead di CLIA)
In primo piano i protagonisti delle crociere europee parlano di decarbonizzazione e diffusione e dei loro piani d’intervento. Intervento puntuale di Pierfrancesco Vago, Executive Chairman, Cruise Division, MSC Group e Chairman CLIA Europe
Miami. I piani di decarbonizzazione e deployment sono stati tra i principali argomenti emersi durante l’European CEO Panel di ieri al Seatrade Cruise Global di Miami. L’evento ha esplorato le sfide che circondano gli itinerari sia all’interno dell’Europa, sia ai margini del continente, lo sviluppo delle destinazioni e le infrastrutture portuali in Europa.
Pierfrancesco Vago, Executive Chairman, Cruise Division, MSC Group e Chairman CLIA Europe, ha osservato in apertura che il turismo crocieristico come sia ‘fiorente’ in Europa, ma ha alluso alle disuguaglianze tra la decarbonizzazione dell’aviazione e le crociere. Ha chiesto ‘condizioni di parità’, rispecchiando quanto era stato espresso alla CLIA Cruise Week a marzo scorso e ha affermato: “L’aviazione sta davvero beneficiando di chiari incentivi”.
Pierfrancesco Vago ha continuato dicendo che c’era un argomento per concentrare gli sforzi su un tipo di carburante, come nell’aviazione, in contrapposizione ai vari sforzi di ricerca su diversi tipi di carburante.
Per quanto riguarda il sistema di scambio di quote di emissione dell’Unione europea (ETS), ha spiegato: “Questo vale non solo per le navi che navigano tra due porti europei, ma anche per le navi che transitano in tutto il continente. Quindi, c’è un impatto se una nave arriva da acque internazionali in Europa, così come all’interno dell’Europa. A un livello più strategico, i nuovi regolamenti dell’UE avranno un impatto sulla forma di qualsiasi misura futura che sarà adottata dall’IMO, in particolare per quanto riguarda l’introduzione di uno standard globale per i combustibili e di un meccanismo di fissazione del prezzo del carbonio”.
L’Europa sta assumendo un ruolo guida per quanto riguarda l’accelerazione della decarbonizzazione, ha affermato Vago, citando il programma Fit for 55. Nelle destinazioni, l’industria deve unirsi per affrontare le preoccupazioni relative al sovraffollamento e sviluppare soluzioni basate su “fatti e dati, non opinioni”.
Il suo consiglio è stato anche quello di “raddoppiare gli sforzi per impegnarsi con i comuni e le comunità locali”.
Ai rappresentanti portuali ha detto: “Dobbiamo migliorare, dobbiamo fare molto di più. I porti hanno molto da fare per assicurarsi che raggiungiamo gli obiettivi di emissione”.
L’indicatore di intensità di carbonio (CII) è difettoso quando viene applicato alle crociere, motivo per cui “Se abbiamo la capacità di collegarci effettivamente – con l’alimentazione da terra – il CII non avrà più alcun effetto sulle nostre prestazioni e sui nostri itinerari”, ha affermato Vago.
Sul sistema di scambio di quote di emissione dell’Unione europea (ETS), Vago ha puntualizzato detto “questo vale non solo per le navi che navigano tra due porti europei, ma anche per le navi che transitano in tutto il continente. Quindi, c’è un impatto se una nave arriva da acque internazionali in Europa, così come all’interno dell’Europa. A un livello più strategico, i nuovi regolamenti dell’UE avranno un impatto sulla forma di qualsiasi misura futura che sarà adottata dall’IMO, in particolare per quanto riguarda l’introduzione di uno standard globale per i combustibili e di un meccanismo di fissazione del prezzo del carbonio”.
Il consenso è emerso nuovamente sul tema della decarbonizzazione, dove tutti i CEO hanno sollecitato l’uniformità degli obiettivi e delle normative globali. Vago ha affermato che la posizione all’avanguardia dell’Unione europea nella regolamentazione ha messo l’Europa fuori passo e ha reso più costosa la crociera dall’Europa.
Harry Sommer di NCLH (Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.) ha citato una mezza dozzina di regimi normativi a cui le compagnie di crociera devono obbedire, alcuni in conflitto con altri.
“Se dovessimo concentrarci sull’obiettivo piuttosto che imporre passaggi specifici, saremmo in grado di raggiungere quell’obiettivo molto più velocemente”, ha detto Sommer. “Penso che questa sia una delle poche cose su cui siamo allineati al 100%”.
Negli Stati Uniti, Jason Liberty di Royal Caribbean Group ha previsto la continua costruzione di impianti di alimentazione portuale e ha detto che spera che la rete elettrica possa essere migliorata per fornire più elettricità generata dal nucleare per alimentare le navi in porto.
Qualsiasi sostituzione dei combustibili fossili deve essere “disponibile, scalabile e conveniente”, ha detto Liberty. Ancora più importante, il Governo, i fornitori e l’industria devono concordare standard comuni prima che l’industria possa investire in nuove navi. “Abbiamo bisogno di sapere dove stiamo pattinando”, ha detto Liberty.
Abele Carruezzo
(Pierfrancesco Vago, Executive Chairman, Cruise Division, MSC Group e Chairman CLIA Europe- archivio IL Nautilus))
